航空铝合金冷压学性能研究毕业设计.doc

航空铝合金冷压力学性能研究 摘 要 铝合金作为飞机、航天器以及汽车轻量化的理想材料，已成为当前航空航天工业、汽车工业开发研究的热点，但其常温下难以加工成形，制约了铝合金的应用。因此对于铝合金，研究其冷压下的力学性能具有非凡的意义[1]。 本文采用试验作为基本手段，研究固溶参数及变形量这两个对7075航空合金力学性能影响比较显著的因素。根据固溶热处理参数对合金显微组织的影响的研究确定一个较佳的固溶参数组合，先将试样按照较佳的固溶参数组合完成固溶热处理； 1 每间隔30min完成一组(一组5个冷压缩量,分别1%、2%、3%、4%、5%)目标冷压缩量； 2 在4个小时内完成9组相同的工作； 3 记录固溶热处理完成时间； 4 记录每次冷压缩开始和结束时间； 5 提供冷压缩原始数据； 6 千分尺测试样尺寸变化，必要时可采用万能工具显微镜测试塑性变量和回弹量。 关键词： 铝合金，冷压，固溶参数，力学性能 Effects of asymmetric rolling and heat treatment on mechanical properties of aluminium alloy Abstract In the present study, the orthogonal experiment method was used firstly for selecting the most significant factors affecting the mechanical properties of aluminium alloy from aging time and reduction of rolling。 The following results have been obtained： (1) every 30min to complete a group (a group of five cold compression, respectively, 1%, 2%, 3%, 4%, 5%) of cold compression of the target intervals; (2) Complete nine groups working within the same four hours (3) Record the data of the heat treatment time (4) Record each cold compress start and end times (5)provide the original data of cold compresses (6)Test sample size changes by micrometer，if necessary, can be used to test the plastic variable universal tool microscope and springback. Keywords：aluminium alloy，asymmetric rolling，solution，mechanical properties 第1章 绪论 1 1.1航空铝合金概述 1 1.2 冷压工艺的特点 1 1.3 冷压材料的性能要求 2 1.4 金属变形及压制理论 2 1.4.1 变形 2 1.4.2 金属压制理论 3 1.4.3 固溶热处理关键工艺参数 4 1.5 本文研究目的及内容 5 第2章固溶实验内容与过程 6 2.1 实验材料 6 2.2实验设备和过程 6 2.2.1实验设备 6 2.2.2实验过程 7 2.3 结果与讨论 8 2.3.1力学性能测试 8 2.3.2显微组织观察 10 2.3.3固溶处理后的颗粒相的EDS能谱分析 13 2.3.4结论 14 第3章冷压试验内容与过程 15 3.1 实验材料 15 3.2 实验设备和过程 15 3.2.1实验设备 15 3.2.2实验过程 16 3.3 结果与讨论 16 3.3.1力学性能测试 16 3.3.2显微组织观察 18 3.3.3结论 20 参考文献 20 致谢 23 第1章 绪论 固溶实验；其目的是使碳化物充分溶解并在常温下保留在奥氏体中，从而在常温下获单相奥氏体组织，使铝具有最高的耐腐蚀性能。固溶处理时，要特别注意防止增碳[2]。冷却介质,一般采用清水。固溶处理后的组织一般是单相奥氏体。本次固溶实验在挤压机上完成。 压缩试验；每间隔30min完成一组(一组5个冷压缩量,分别1%、2%、3%、4%、5%)目标冷压缩量；在较佳的固溶参数组合下完成该实验。千分尺测试样尺寸变化，必要时可采用万能工具显微镜测试塑性变量和回弹量。 1.1航空铝合金概述 航空铝合金板材通常采用压缩方法生产，