中国通用航空— 价值链与商业机会.ppt.ppt

* * * * * * As you can see, there are over 6,000 aircraft in our skies at any given time throughout the day. The next slide breaks out general aviation aircraft that have filed flight plans. The FAA does not track aircraft that operate without flight plans; most of those are operated under visual flight rules. * * * This material is found at the beginning of the chapter. 1. 航空制造业 — 现代工业的典范 航空制造业是现代工业的典范，体现了一个国家的工业发展程度。供应链全球化是航空制造业的重要特征。 中国的航空制造业： 中航工业—“中国航空工业的国家队”，已形成了大而全的完整的军机生产体系。正在实施“两融”战略（融入世界航空产业链，融入区域发展经济圈）。 中国民用飞机工业发展之路…… 大型客机制造项目已启动。 中国商飞—“主制造商-供应商”模式，开放、集成。。。 通用飞机制造业—尚未真正起步 未来20年世界航空运输周转量的年均增长将高于5%，超出世界生产总值(GDP)增长。中国是世界各主要市场中增速最快的国家。 2. 航空运输业—全球增长迅猛，中国已位居第二 中国的航空运输市场增长强劲，已跻身全球第二 2010年，旅客运输量、货邮运输量达2.67亿人、557万吨，分别比2009年增长15.8%、25.1%。 中国国内干线航空发达，支线 航空薄弱，通用航空还未起步。 “8.24”伊春空难给我们的 警示与启示…… 1978 2009 旅客周转量（10亿/人公里） 337.5 2.8 120.5 货邮周转量（百万吨公里） 97 12627 130.2 增长倍数 通用航空是航空业的重要基础。作为大众经济的通用航空每年给美国带来了$1500亿美元的经济贡献，创造了126万就业岗位。 与美国等通用航空发达的国家相比，中国的通用航空差距巨大，是一个尚未真正启动的大产业。 3. 中国通用航空— 发展空间巨大 * 通用航空在美国 GA in the U.S. 美国一天中的任何一个时刻天空中有超过6000架通用飞机 中国目前通用飞机总数不到1000架。 通用航空 商业航空 商业航空 通用航空 美国 中国 美国 中国 通用飞机 （占民用飞机比例） 23万 （97%） 0.09万 （13%） 通航飞行员 （占民用飞机飞行员比例） 50万 （60%） 0.3万 （20%） 通航机场 （占民用机场比例） 1.68万 （96%） 0.007万 （46%） 在美国，通用航空的 比重远大于商业航空， 是整个航空业的基础。 在中国，尽管商业航 空已跻身于全球第二， 但中国的通用航空几乎 还未起步，产业结构严 重失衡，空域（尤其是 低空空域）浪费极大。 3.中国通用航空 — 发展空间巨大 产业结构 从国外经验看，“人均GDP跨过3000美元”是通用航空快速发展的市场条件，而在2008年中国人均GDP就达到了3266美元。 中国通用航空市场巨大的想象空间：一个总量高达万亿元的产业。 中国内地有87.5万个千万富豪和5.5万个亿万富豪。调查显示，1/6的富豪计划购买私人飞机。 未来5-10年，中国通用航空器市场总量有望达到1万-2万架。而目前，这一数字仅为1000余架。 未来10年公务机有望达到1000架。且中国买家将成为购买天价公务机的主力，目前中国订单已占空客全球公务机年销售数量的25%。 3. 中国通用航空— 发展空间巨大 二 通用航空 —产业影响与产业链 1. 通用航空 — 产业影响 与商用航空相比，通用航空市场更大 ，广泛用于公务、私用、航空运动、农业、林业、旅游、紧急救援等。 通用航空产品涵盖了公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机器等，并形成了庞大的周边和地面产品集群，产业链庞长。 通用航空产业与汽车产业、房地产业相比，产业链更长且可参与门槛低，是一种典型的大众经济业态。 通用航空产业可带动地方二三产相关产业发展，制造大量就业机会，增加政府税收。发展通用航空的好处大多会留在地方。 通用航空产业的投资拉动效应是1∶10，而汽车产业是1:4 客户 飞行 航务 机场 机务 航油 航材 整装 部装 零配 冶金 采掘 商