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第二章 DC600V电气系统 本车由机车集中供电，供电电压为直流600V，分两路供电。通过电气综合控制柜供电选择开关将其中一路600V直流电送入车下逆变电源装置（简称逆变器）及110V电源装置（简称充电器）。逆变电源将600V直流电逆变成三相AC380V、50Hz交流电，向空调装置和电炊设备等三相交流用电负载供电，隔离变压器输出三相AC380V向伴热系统、冰箱、微波炉等其他三相交流用电负载供电。充电器将DC600V变换成DC110V，给蓄电池组充电的同时向照明、供电控制等负载供电。 采用Ⅰ、Ⅱ路双路供电，根据需要可手动或自动选择Ⅰ路（Ⅱ路）供电。编组时原则上Ⅰ路、Ⅱ路负载应均衡，例如1、3、5…车由Ⅰ路供电，2、4、6…车由Ⅱ路供电。 电气系统框图如下 3、3.1.车内电气设备 车内电气设备分交流和直流两种。 AC380/220V 50Hz交流设备：管路伴热、通风机、空调机组、电源插座等。 DC600V直流设备：客室电热器 DC110V直流设备：照明灯、轴报装置、防滑装置、空调控制、电开水炉控制等。 DC110V/DC48V的变换器给共线电话、尾灯等供电。 3.2.配电线路 3.2.1布线方式 布线时，按照TB/T1759-2003《铁道客车布线规则》中电线电缆的分类执行，如下所示： 电线电缆分类 A B C A1 A2 电线电缆型式 电网线、供电母线 负载交流动力线 直流电源线、控制线 总线、信号线、通信线、天线、广播线 布线时使电线电缆远离发热器件，布线采用车下预布线方式：车底干线电缆下线后套上线号再按需要在车下组成线束，整体装车；车上电线电缆能预先下线的，在车下下线套上线号捆扎成束，整体装车，走线复杂的现车下线。 布线采用走金属线槽或套带内绝缘金属软管的方式。车内线槽中线束固定间距不超过300mm，干线电缆无接头。主干线的分线采用可供检查的分线盒，配电柜内采用加带预紧压力的笼式弹簧夹持式接线端子的连接方式。 车内电气设备金属外壳就近接地，在钢结构车体上焊接就近接地装置。 3.2.2 布线电缆型号 电力线采用低烟无卤绝缘电缆型号为WDZ-DCYJ-125-750V，控制线采用双绞屏蔽电缆型号为DT-RFPE 2X0.75(3X0.75,2X1,4X0.75) 3.33.1电气综合控制柜 本车采用TKDG型兼容供电铁路客车电气综合控制柜（）PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护，进行车对车通讯，并为逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯打下了基础。 电气综合控制柜的主要特点: 1) 实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。 2) 实现了DC600V供电互锁。 3) 根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。 4) 对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。 5) 充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，使整个电气系统工作更加安全可靠。 6) 根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电7) 综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。 8) 综合控制柜主要具备五大部分功能：①供电功能；② 电源转换控制功能；③空调机组控制功能；④照明供电功能；⑤ 联网通讯。 3.2网络传输电缆 轴温报警器网关、防滑器网关、车下电源箱网关通过RS-232或RS-485通信接口实现PLC到安全记录仪之间、轴温报警器到PLC之间、防滑器到PLC之间、车下电源箱到PLC之间数据传递。 3.4呼唤系统(仅软卧车有) 软卧车在乘务员室功能组合柜盘面上设呼唤主机，每个包间各设一个呼唤按钮，四角门、折棚门设呼唤按钮。呼唤主机上分包间号显示区、端位号显示区和呼叫总数显示区。呼唤主机上电后，将进行自我检测，数码管从“1”到“9”、从“A”笔段到“G”笔段轮流显示后，显示“----”，则表示设备已正常工作，处于等待请求状态。此时，若终端发出请求，设备将能检测终端号并将终端号显示同时给出语音提示。设备处于自我检测状态时，不接收终端请求信号。 功能使用流程：乘客按动按钮—→主机处理信号—→显示座位（包间、端部）号、请求总数—→语音提示（两次）—→乘务员按按钮复位—→显示“----”。当多个终端同时请求，将轮流显示终端位置。按复位按钮后，当前显示的终端将被确认