10道岔常见病害和整治方法.ppt

影响，不易捣固坚实，经列车长期碾压，造成尖轨拱腰。 4、尖轨被轧伤 尖轨尖端较为薄弱，容易被轧伤。当轧伤的长度和宽度达到一定的程度时，就有车轮爬上尖轨的危险。 被轧伤的原因有： 尖轨与基本轨不密贴或假密贴，尖轨仅仅靠在基本轨的肥边上，使尖轨离缝，经车轮挤压轧伤； 尖轨顶面的肥边盖在基本轨顶面上，经车轮碾压冲击后揭盖； 尖轨顶铁过短，车轮挤压尖轨，使尖轨尖端离缝，被车轮轧伤； 基本轨垂直磨损严重，与尖轨的高度不匹配，使尖轨较窄的断面过早受力，被车轮直接轧伤和压出肥边后被轧伤，特别是基本轨垂直磨损严重而尖轨更换为新尖轨时，情况更加突出。 5、尖轨扳动不灵 尖轨扳动不灵活，将造成尖轨与基本轨密贴长度不足。造成尖轨扳动不灵活的原因有： 钢轨爬行，将跟端螺栓拉斜或拉弯使螺栓摩檫钢轨腹螺栓孔壁； 尖轨不方正，道岔拉杆或道岔连接杆不正，与滑床板、轨枕或基本轨底面发生摩檫； 尖轨跟端双头螺栓或套筒磨损，或间隔铁和夹板磨成凹坑，螺栓上紧后夹住尖轨； 基本轨有小反，滑床板不平直，形成里高外低的斜坡； 道岔拉杆、道岔连接杆、接头螺栓孔壁磨耗扩孔，螺杆磨细，因空隙太大，不能把两根尖轨连接成整体框架，减弱了刚性。 6、尖轨与滑床板不密贴 基本轨轨底不落槽或基本轨轨底压在了滑床台； 岔枕有吊板或基本轨前后高低不好； 滑床台磨耗或塌陷； 尖轨拱腰； 基本轨有小反，使滑床板里高外低，如更换尖轨部分个别岔枕，因新岔枕面是水平的，与小反的基本轨底接触时，造成里侧离缝，从而使尖轨与滑床板不密贴。 四、导曲线病害的分析 导曲线上股钢轨由于比其他股钢轨要经受更多的垂直力和水平力，使上股钢轨磨耗加快，垫板外侧切入轨枕使钢轨小反，造成轨距扩大方向变形。导曲线水平前面以分析。 五、辙叉部分病害分析 1、辙叉心沉落 由于辙叉存在有害空间，心轨尖端易于磨损，列车经过时产生很大的冲击力，加之两股行车都要经过辙叉心，而辙叉心的隐蔽部分较宽，道床不易捣固坚实，因此岔枕往往被压弯或辙叉下的岔枕机械磨损大于两侧而使辙叉心下沉，造成水平不良（辙叉心50mm断面范围剥落掉块）。由于辙叉部分的岔枕较长，辙叉心在岔枕中间如果捣固作业不好，很容易将两外侧护轮轨部分抬高，破坏道岔前后高低和水平。轨底胶垫位移和串出。 2、方向不良 辙叉部分的侧线护轨部分经常产生“臌肚”现象与侧线线路方向不顺，产生这种现象是由于辙叉跟端宽度超过标准太多（一般整铸辙叉的叉跟宽度较标准大5～7mm）。 有的在更换辙叉心时位置没有摆放正确造成或轨距顺坡不好造成方向不良。 3、辙叉跟端错牙 辙叉跟端经常发生错牙现象，其原因跟端被压堆变形，而与其连接的线路钢轨轨端是经过淬火处理的，并不产生肥边；此外，当辙叉跟端间隔铁耳墙磨耗后向轨腹靠拢，螺栓上紧后也会产生错牙。 4、高护轨 所谓高护轨，就是护轨顶面高出主轨顶面。高护轨形成以后，影响轨距和查照间隔与护背距离的检查，同时会加速护轨本身的磨耗。造成高护轨的原因有： 护轨与主轨（基本轨）置于同一垫板上，主轨承受车轮的压力，而护轨只受向内的拉力，所以垫板外侧受压后切入轨枕，而内侧跷起顶高护轨； 主轨有垂直磨耗，而护轨没有，增加了护轨与主轨的相对高差； 5、护轨与心轨的查照间隔和护背距离不合，车轮冲击叉心 护轨与心轨的查照间隔不对时，车轮将碰撞叉尖，甚至造成事故；护背距离不对时，将加大护轨和翼轨的磨耗，严重者可拉断螺栓，引起不良后果。但有时用道尺检查，轨距和查照间隔均不超限，还有碰尖现象发生，这是因为； 量度不准确：由于翼轨有加高和存在高护轨的现象使量度不准确，不是在轨面下16毫米处测量的，加之心轨作用面有斜坡，护轨作用面磨耗后也有斜坡，使轨距测量点与查照间隔测量点不配合，因此测量的尺寸与实际情况不符； 道钉浮离，枕木腐朽，过车时发生挤动变形； 辙叉下有严重的吊板、暗坑，过车时下沉； 辙叉前后方向不好，加大了列车摇摆，冲击。 六、 道岔病害的整治 前面分析了道岔病害产生的原因。一组道岔上可能产生各种病害，这就要求进行细致的调查，详尽的分析造成病害的原因，对症下药，采取不同的整治方法才能收到良好的效果。