高压加氢装置压换热器腐蚀分析论文.doc

实 习 论 文 高压加氢装置E-103腐蚀失效分析 指导老师: 范惠明 尹宏 实 习 生: 李 玉 华 专 业:　化学工程与工艺 2007年6月23日 中国石油克拉玛依石化公司  摘 要 该文针对30万吨/年润滑油高压加氢装置高压换热器E-103腐蚀失效问题进行了分析。 简要叙述了换热器E-103运行故障情况及判断过程。 通过对换热器的宏观检测、腐蚀产物分析、涡流检测、材质分析等方法，详细介绍了换热器E-103腐蚀情况。 结合工艺运行参数重点分析换热器E-103发生腐蚀的原因、腐蚀类型，确认换热器管程内存在的H2S+ NH3+H2O型腐蚀、NH4Cl结晶腐蚀。 论文通过计算，拟合了管程介质的流速与温度、介质流速的关系曲线，为合理调节不同方案下换热器的运行参数提供了依据。通过热力学计算确定了NH4Cl盐的结晶生成温度，提出了防止NH4Cl垢下腐蚀的方法。 关键词: 高压加氢； 换热器； 奥氏体不锈钢； 硫化氢； 氯化铵； 腐蚀 目　录 摘 要 I 目　录 II 0 前　言 1 1 E-103工艺流程及设备参数 1 1.1 E-103工艺流程简介 1 1.2装置原料组成 2 1.3 E-103设备参数及其运行参数 2 1.4 E-103管壳程介质 4 1.4.1管程介质 4 1.4.2壳程介质 4 2 装置运行故障及其判断 5 2.1 系统运行故障 5 2.2 系统运行故障原因分析过程 5 2.3处理措施 6 3 E-103腐蚀检测 7 3.0　概述 7 3.1宏观检测 7 3.1.1管程入口 7 3.1.2管程出口 7 3.1.3其他部位 8 3.2 腐蚀产物分析 9 3.3 E-103材质分析 10 3.4 涡流检测 11 3.5腐蚀测厚 11 4 E-103腐蚀原因分析 15 4.0概述 15 4.1 H2S+ NH3+H2O型腐蚀 15 4.1.1管程介质的流速计算分析 17 4.1.2管程腐蚀介质浓度计算 18 4.1.3注水时管程内液态水分布情况考察 20 4.1.4小结 21 4.2 NH4Cl结垢腐蚀 22 4.2.1 NH4Cl结晶温度 22 4.2.2 管程内的氯化氢量估算 23 4.2.3 小结 24 4.3换热器存在的其他腐蚀 24 4.3.1硫化物应力腐蚀开裂 24 4.3.2氢氟酸产生的腐蚀类型 24 4.4目前采取的防腐蚀措施及防腐蚀效果 25 4.5一点建议 25 结　论 27 致　谢 28 参考文献 29 0 前　言 腐蚀是材料与环境反应引起的材料破坏与变质，它存在于各行各业，在石油炼制过程中存在着一系列的腐蚀问题。随着加氢裂化、加氢精制等加氢装置的数量的增多，在加氢装置由腐蚀问题带来的一系列问题也与日俱增，直接影响着加氢装置的长周期、安全、平稳运行。目前腐蚀危害由于其在加氢装置的巨大破坏作用及其导致巨大的经济损失，引起了众多科研、生产人员的高度重视。目前深入研究加氢装置腐蚀机理，开发高效可靠的防腐蚀技术已成为加氢行业工作人员的重要课题。 加氢装置的腐蚀危害在装置开工催化剂硫化、正常生产、停工检修等不同的生产阶段均不同程度的存在。加氢装置一般在高温、高压条件下运行，工艺介质中含有大量氢气以及硫化氢、氨气等腐蚀性介质，因此腐蚀的类型也 克石化30万t/a润滑油高压加氢装置在高温、高压和临氢状态下运行，生产介质中含有高浓度的硫、氮元素，腐蚀危害贯穿在装置的各个生产单元中。换热器E-103是30万t/a高压加氢装置的一台关键设备，从意大利FBM公司引进，为薄膜密封型式的双壳程U型管换热器。换热器管束和管板的主体材质均选用321钢（0Cr18Ni9Ti），具有较好的化学稳定性。 2006年9月该换热器发生严重腐蚀失效，管程出现严重内漏，壳程内循环氢直接进入管程，返回循环气压缩系统，装置被迫停工，更换新的换热器。我们对换热器腐蚀失效的原因进行分析探讨，以期深入总结经验，为高压换热器更好的运行提供指导。 1 E-103工艺流程及设备参数 1.1 E-103工艺流程简介 高压加氢装置采用RIPP开发的加氢处理、临氢降凝、加氢补充精制三段串联组合成的全氢型润滑油加工技术，装置主要有三部分构成，即加氢处理系统、临氢降凝-加氢补充精制系统(以下简称降凝系统)以及常减压分馏系统。其中换热器E-103为高压加氢装置的热高分油气/氢气换热器，反应器R-102出来的高温油气经热高压分离器D-106、热高分油气/原料油换热器E-101后进入E-103管程，经与壳程循环氢（来自压缩机K-102）换热后进入空冷器A-101，经过空气冷却后进入冷高压分离器D-107进行气液水三相分离，冷高分顶气进入处理循环氢压缩系统，油相进入热低压分离器D-109，底部含硫污水出装置。E-103在