加之边端效应的影响-山东大学.PPT

2) 转弯半径小 由于直线电机驱动方式，车轮不再传递牵引/制动力，所以轴箱定位结构可以大大简化，这样就很容易实现结构简单的径向转向架，提高了车辆的曲线通过性能和运行平稳性。由于转向架具有径向功能且轴距小，使地铁运营线路的最小曲线半径可低到80m左右，传统的地铁车辆要250m以上。 图29 转弯半径的比较 5. 直线感应电动机应用及发展趋势 3) 横断面结构的小型化 由于直线电机驱动方式不需要中间传动装置，因此可以采用小的车轮直径610mm，传统地铁车辆为860mm。再者，由于不需要旋转电机的悬挂安装空间，车辆地板面可降至距轨面700mm，传统地铁车辆为1100mm以上。综合各项小型化措施，使该型地铁车辆的横断面面积大大减小，与传统地铁车辆相比大约减少40%。 图30 普通地铁与直线电机地铁隧道断面比较 5. 直线感应电动机应用及发展趋势 4) 降低振动和噪声 直线电机驱动的地铁车辆，没有齿轮传动机构的齿合振动和噪声； 车轮也不是驱动轮，没有动力轮对与钢轨蠕滑滚动产生的振动和噪声； 径向转向架良好的曲线通过性能，避免了过曲线时轮轨冲角带来的振动和噪声。所以该型地铁车辆具有振动小，噪声低的优点，有利于环境保护。 5. 直线感应电动机应用及发展趋势 5) 良好的安全性和可靠性 直线电机驱动地铁车辆是典型的非