接触网平面设计(襄渝线电气化提速程)_毕业论文.docVIP

题作系专班 南京铁道职业技术学院毕 业 论 文 目： 接触网平面设计(襄渝线电气化提速工程) 者： 江韵、许凌、汪大伟 ： 铁道动力与电气工程学院 业： 电气化铁道技术 级： 铁道供电G0611 指导者： 宋奇吼、刘建新、潘必胜 评阅者：沈艳丽、戴丽君、徐百川、陈明中、宋奇吼 2009 年 6 月 第 2 页 共 31 页毕 业 设 计 （ 论 文 ） 中 文 摘 要接触网平面设计摘要 接触网设计中对整个车站的支柱的布置、锚段的走向和划分、支柱的选型以及各类技术指标的校验都作了详细的分析、计算和验算。始终以工作的态度去对待我在初步设计中遇到的每一个问题，不留下任何一个似是而非的东西，尽量做到简洁、清楚、明白。由于是第一次做接触网的设计，各种数据的计算应该说还问题不大，但是这困难的怎样把计算的数据体现到平面布置图中去，这是在设计中遇到的最大的问题，往往会出现参数计算出来了，但是不知道怎么去用。经过了前面一个多周的对整个设计的熟悉、对 CAD 软件的基本操作的了解，在后来的几个周的时间里面，我的设计进度快了很多，对整个设计的过程有了一个清晰的结构和框架。关键词： 设计接触网 计算条件 验算第 2 页第 3 页 共 31 页目次1 引言…………………………………………………………………………… 12 设计任务书…………………………………………………………………… 13 计算条件的确定……………………………………………………………… 34 跨距、锚段长度的确定………………………………………………………… 55 锚段走向的确定与划分………………………………………………………96 安装曲线的计算与绘制………………………………………………………107 设备选型和技术条件……………………………………………………………168 软横跨的预制……………………………………………………………………189 主要工程数量表………………………………………………………………1910 设计中有关问题的说明……………………………………………………… 2011 结论………………………………………………………………………… 2112 致谢………………………………………………………………………… 2213 参考文献…………………………………………………………………… 23第 3 页第 1 页 共 31 页引言近年来，我国大面积、大幅度提高现有电气化铁道的运行速度，主要电气化干线逐步达到 160～200kM/h，2006 年，京沪高速电气化铁道开工建设，设计时速 350 公里，将成为我国第一条高速铁路，预计 2010 年建成，届时我国电气化铁道总里程将达到 26000 公里，掌握高速电气化铁道核心技术，必将使我国由电气化铁路大国迈入电气化铁路强国。做为电气化铁道系统中的核心技术接触网装备发生翻天覆地的变化，大量采用先进技术与新型设备，逐步实现监控自动化、远动化，运行管理智能化，性能检测及故障诊断现代化。对广大接触网设计运行维护人员在知识上、技能上提出更高要求。接触网在供电回路中起着十分重要的作用，直接影响着电气化铁道的运行可靠性，因此必须使接触网始终处于良好的工作状态，安全可靠的向电力机车供电，对于保证铁路运输畅通无阻有着极为重大的意义。接触网运行的特点是在露天条件下始终与电力机车受电弓相接触取流，工作条件恶劣且无备用设备，根据现场设备故障统计，由于接触网故障对铁路行车造成的影响平均时间在 4 小时左右。分析个中原因，从当前现场设备的维护状况与工程施工水平讲，真正熟悉并掌握高速铁路接触网设备具体结构、工作原理及工程设计的技术人员不多。这样，当设备出现故障后，大大增加了系统平均修复时间，严重地影响了铁路运输生产。这也正是本专业从企业用人角度出发，适时地增加了接触网工程设计项目。本设计选择了上海轨道设计院所承担的一个实际设计项目——铁路襄渝线电气化提速工程中的高兴车站做接触网平面设计，作为一个车站的完整的施工图设计，最终成果直接用于现场施工！这样的设计要求对于毕业设计来说无疑是一个很大的挑战。目前国内没有一本可以参考的较为系统的设计资料，学生设计具有相当大的难度。为了达到设计目标，依托和上海铁路局、上海轨道设计院深度的校企合作来组织教学，从设计目标设定、设计任务书设置、学习情景设置、引进校外兼职教师、顶岗实习、充分利用校外实训基地的软硬件条件等方面来进行人才培养，达到全方位提高