CST机械手册-第3节 冷却系统安装.docVIP

第 3 节 冷却系统安装 每台CST都配置独立的冷却系统，CST的冷却系统由冷却泵，热交换器，管路系统组成。根据CST的规格由小到大，冷却系统/冷却泵的流量范围由130加仑/分钟（490升/分钟）到 700加仑/分钟（2646升/分钟），热交换器的散热面积也由小到大而不同。 3.1 冷却泵 冷却泵为电机驱动的离心泵，防爆型CST必须选用防爆电机。冷却泵有两种形式，一种为冷却泵及其电机是垂直安装在齿轮箱伸出的一个基座上（即KV型）（见图3 .1.1）冷却油将直接从减速器油箱吸入冷却泵。一种为冷却泵及其电机是水平独立安装，利用管路将齿轮箱出油口与冷却泵进油口相联，水平泵应牢固的固定在基础上。要定期检查冷却泵机械密封处是否漏油。(见图3 .1.2, 图3.1.3)。 如图3.1.1所示，垂直冷却泵电机的上部用一安装支架固定在CST上，此安装支架用于在运输过程只保护冷却泵及电机。CST安装完毕后，此支架应拆除并保存，以备CST需要运到别处时再使用。  3.2 热交换器 CST采用风冷型热交换器（见图3.2.1），其风扇由电机驱动，防爆型CST必须选用防爆电机。 热交换器为底部进油，顶部出油。 热交换器可以安装在混凝土基座上，也可以安装在钢基座上，必须固定良好。 热交换器应尽量离CST越近越好，以避免冷却循环压力损失过大。 热交换器顶部应低于CST顶部，以防止CST内的油面在泵停机时升得太高。 管路布置及安装 CST在装运前已加满美孚424油，在连接管道时，应将油全部放净。应使用干净的容器来保存放出的油，此油还要重新加入CST至适当位置以保证润滑。润滑油添加的最后位置需要在主电机和循环泵运行的情况下决定。只有在管道连接全部完成后才能给CST加油。请参考手册中5.1.2及5.1.3章节说明来放油和加油。使用过滤机给齿轮箱加油和放油参见5.1.4节。 用户应根据实际场地来布置冷却泵及热交换器的摆放位置及朝向，并合理安排管路的走向（可参考图?3.3.2～3.3.9）。不同规格的CST有不同的冷却油流量，因此管路通径也不同，请按（表3.3.1）选取管路。 表3.3.1冷却管路管径 齿轮箱出油口- 泵吸油口 （注：KV型不需要） 泵出油口- 热交换器进油口 热交换器出油口- 齿轮箱进油口 280 3” 2” 2” 420 4” 2 1/2” 2 1/2” 630 4” 2 1/2” 或3” 2 1/2” 或3” 750 4” 2 1/2” 或3” 2 1/2” 或3” 1120 5” 4” 4” 1950 5” 4” 4” GB尺寸的橡胶弹性接头（图3.3.1），IPS管件，及GB-IPS的转换接头等管路系统必须的零部件，已随每台CST提供给用户，其余管子、法兰弯头等由用户自备并安装。 IPS - 美国材料与试验协会ASTM规定的铁管尺寸 GB - 中国国家标准规定的管子尺寸 冷却系统的最大压力大约为80 PSI（5.5 Bar / 0.55MPa），请按1.0 MPa 来选用钢管和法兰。 只能使用普通钢管及配件, 禁止使用镀锌管, 因为锌颗粒可能从钢管上剥落下来并进入到离合器内. 管子的配件可能是带螺纹的、可焊接的或夹紧型的。 一个40目的篮式过滤器随CST提供，安装在CST的进油口处。 冷却泵的吸油口（垂直泵除外）及热交换器的进出油口须安装一橡胶弹性接头（图3.3.1），以吸收因热胀冷缩等原因产生的应力。 管道支架必须能够支持伸缩接头正常工作。 1950K CST管路布置及安装的不同点 参考图3.3.7～图3.3.7 1950K CST冷却油入口低于齿轮箱油面，因此应在篮式过滤器的两头各装一阀门以便在拆掉篮式过滤器进行清洗时阻止减速器中的油流出。由于蝶形阀具有结构紧凑的特点，所以最适合于此用途。如果空间允许，球形阀或闸阀也可以。 1950K CST在冷却油路进出油管之间还提供有一个旁路，它可以使大约一半油在通过冷却泵后直接回到CST的进油口，以避免压力在管道中损失过多。 冷却系统管路清洗 如果冷却系统管道为焊接钢管，焊接完毕后，应用旋转铁刷等将每节管道内部的焊渣尽量清理干净，为使其更加干净应将管道酸洗。 在所有管道连接完毕后，使用最大5PSI（0.3 Bar）的空气压力以及肥皂水溶液检查管道系统的泄漏情况。尽管此管道系统设计为能承受最大80PSI的压力，但是在检查泄露时也不要给系统过于加压超过所限制的5PSI（0.3Bar）的压力，因为在测试期间（冷却泵没有运行）CST的内部压力与测