第11篇带传动.pptVIP

7.压轴力FQ ZF0 ZF0 α 1 FQ 不考虑带两边的拉力差，近似按带两边的预紧力的合力来计算： 由力平衡条件： γ FQ ZF0 ZF0 γ 卸荷带轮 看习题册P144【例11.5】【例11.6】. 带传动的张紧1 11.7带传动的张紧装置 ◆ 根据带的摩擦传动原理，带必须在预张紧后才能正常工作； 张紧的目的 ◆ 运转一定时间后，带会松弛，为了保证带传动的能力，必须重新张紧，才 　能正常工作。 常见的张紧装置有定期张紧装置、自动张紧装置。 一、定期张紧装置 适用于两轴水平或倾斜不大的传动 　　 适用于垂直或 接近垂直的传动　　 张紧轮装于松边内侧以免反向弯曲降低带的寿命　 带传动的张紧2 　详见教材P198 二、自动张紧装置 a 调整螺钉 调整螺钉 滑道式张紧装置 摆架式张紧装置 a 带传动的张紧方法 ① 调整中心距 张紧轮 ① 调整中心距 ② 采用张紧轮 带传动的张紧方法 Ｖ带传动：张紧轮设置在 松边内侧靠大轮处 (∵Ｖ带只能单向弯曲，避免过多减小包角） 平带传动：张紧轮设置在 松边外侧靠小轮处 (∵平带可以双向弯曲，应尽量增大包角) 张紧轮装置 * * * * * * * * * * * * * * * * n1 n2 ?b1 ?1 ?c ?2 ?c ?1 ?2 ?b2 ?max 带的应力分布 3.弯曲应力 a-a截面距中性层距离y。则其应变： 平带 V带 （最大处） （最大处） E：平带200~350MPa；V带250~400MPa。E越大， 越大。 D：D越小， 越大。 带的型号：型号越大，h越大，弯曲应力越大。 σb2 σb1 结论：⑴ 带是在变应力下工作的→带的疲劳损坏。⑵ 带的紧边开始进入小带轮处应力最大。⑶ 最大应力值为：σmax=σ1+σb1+σc。弯曲应最大，离心应力最小。 带的应力分布图 带受交变应力的作用： 看习题册P143【例11.4】。 11.4.3 带的弹性滑动、打滑、滑动率 1.带的弹性滑动 1）现象： 2）原因： 为什么会产生 这种现象？ 由于带的弹性和拉力差引起的带与带轮之间的微量相对滑动现象，称为带的弹性滑动。 b. 效率降低； c. 引起带的磨损； d. 使带温升高； 弹性滑动是带传动中固有的、不可避免的正常现象。 3）性质： 4）后果： a. v2 v1，造成传动比不准确； V带传动的滑动率ε=0.01~ 0.02，一般可忽略不计。 2. 打滑 Slip ①并不是全部接触弧均发生 相对滑动现象，可将接触弧分为滑动弧α′和静弧α″两部分。 静弧总是在带进入带轮一侧 ② 空载： α′＝0 α″＝ α Fe ↑： α′ ↑ α″ ↓ Fe＝Fec ： α′＝ α α″＝0 静弧α” 动弧α’ 1）现象： 2）原因： 由于过载而引起的带在带轮上的全面滑动，称为打滑。 注意：因α1 α2，所以打滑总是首先发生在小带轮处！ 打滑是过载失效，必须避免。 3）本质： 4）后果： a. 造成带的严重磨损； b.从动轮转速急剧降低，使传动失效 弹性滑动 打滑 现象 在局部接触弧上的相对滑动 带在带轮上的全面滑动 原因 带的弹性和拉力差 过载 不 同 点 性质 是正常现象，不可避免 是失效形式，必须避免 后果 不能保证准确的传动比，因为v1v2 降低传动效率，因为有速度损失 引起带的磨损 引起带发热， 容易疲劳，寿命短 使带的磨损加剧 从动轮转速急剧降低， 使传动失效 3.可防止损坏其他零件，起保护作用 3. 总结 注意： 弹性滑动和打滑是两个截然不同的概念。 打滑是由于过载而引起的带在带轮上的全面滑动，应当避免，而且也可以避免。 弹性滑动是由于带的弹性变形和拉力差而引起的滑动，它是带传动中所固有的一种物理现象，是不可避免的。 打滑可起到过载保护的作用 11.4.4 带传动的疲劳强度 失效形式----打滑和带的疲劳破坏 设计准则： 在不打滑的条件下，具有一定的疲劳强度和寿命。 为避免打滑，须限制有效拉力不超过临界值 为保证带具有一定的疲劳强度，应使： σmax =σ1 +σb1 + σc ≤[σ] 带在临界打滑状态下的有效拉力： 单根V带处于临界打滑状态时所能传递的功率： 带传动的疲劳失效许用应力的确定 根据疲劳实验（平稳载荷、传动比=1、特定带长L0），得到疲劳曲线方程： 应力循环次数： 对于实验条件下的普通V带传动有： m=11.1，zp取2，