小马桩隧道二次衬砌工程施工组织的设计的方案.docVIP

省道302线北川曲山至茂县界段(曲山任家坪至禹里段)灾后重建工程施工第七合同段隧道衬砌混凝土分项工程施工组织设计K12+831~K12+930邵阳公路桥梁建设有限责任公司省道302线北川曲山至茂县界段(任家坪至禹里段)灾后重建工程施工第七合同段2010年6月5日隧道二次衬砌工程施工组织设计一．编制依据1、施工设计图、2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）3、《公路隧道施工技术规范》（JTJ 042-94）4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）二．施工准备 1、熟悉图纸及相关规范要求。2、根据现场施工组织情况，在施工前将所需材料提前运送至现场，所有进场材料均应经过试验室检验，并满足招投标文件对原材料各项指标的要求。3、机械设备及人员配备见下表：项 目型 号单位数 量备注支护作业班人21熟练工人砼拌和机ZL1000台1柴油发电机组250J台1性能良好砼运输车8m台4性能良好衬砌台车台1性能良好插入式振捣器台6性能良好三．进度计划计划开工时间：2010年6月12日，完工时间：2010年7月23日四．总体目标1．质量目标：合格 2．安全目标：无重大、特大安全责任事故；特种作业人员持证上岗率100%；五．施工工艺及方法1、工艺流程复合式二次衬砌施工工艺流程框图2、施工工艺⑴台车就位台车就位前，须找平基底，铺设走行轨，走行轨采用43Kg/m轨，枕木间距50cm。走行轨应根据隧底所订中线桩，向左右两侧量出其位置。走行轨应铺设在仰拱填充（或铺底、或基岩）上，走行轨面的高程应符合下列要求：走行轨轨面高程=该处衬砌拱顶设计高程—轨面至台车拱顶高度—1/2伸降油缸的行程。台车顺线路方向定位保证台车模板与已施工的衬砌搭接3-5cm。（2）面板整修首次使用的台车，要将面板的锈斑打磨干净，模板拼缝要打磨，接缝大于2mm处应采用腻子修补严实；后续拆除下来的模板与混凝土的接触面清理干净。模板安装前要涂刷隔离剂。隔离剂采用新鲜机油参柴油，配比为3:1，涂刷过程中要均匀，厚薄适当，已不流淌为准。（3）模板就位台车就位后，启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。校正模板外轮廓时，应注意复核台车中线是否与隧道中线重合、台车拱顶高程是否考虑预留沉落量，按2~3cm考虑预留沉落量。衬砌模板台车就位后，模板尺寸其允许偏差见下表序号项 目允 许 偏 差（mm）检 验 方 法1边墙脚平面位置及高程±15尺 量2起拱线高程±10尺 量3拱顶高程+10＞偏差＞0水准测量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低差±10尺 量（4）预埋件埋设预埋件和预留孔洞的留置应符合设计要求，允许偏差应符合下表的规定。序号项 目允 许 偏 差（mm）检 验 方 法1预留孔洞中心线位置10尺 量尺 寸+10＞偏差＞02预埋件中心线位置3尺 量（5）施工缝处理和堵头板安装⑴堵头板安装堵头板采用五寸板，宽30~60cm为宜，在台车端头采用∠80×80×5mm的角钢做背条，将堵头板扣紧在台车端头；角钢通过M20高强螺栓固定在台车端头预留的螺栓孔上。在堵头板上止水条位置钉设软质PVC管做为安设止水条的预留槽。（2）变形缝在明暗洞交界处设置环向变形缝。拱墙变形缝内设置遇水膨胀橡胶止水带。拱墙变形缝处衬砌外缘与防水板结合部位以聚硫密封胶封堵，衬砌内缘3cm范围内以聚硫密封胶封堵，以外2cm范围内设置U型渡锌钢板接水盒，其余空隙采用填缝料填塞密实。橡胶止水带主要技术指标见下表：序号项目性能指标备注1硬度（邵尔A）（度）60±52拉伸强度（MPa）≥153扯断伸长率（%）≥3804压缩永久变形（%）70℃×≤3523℃×≤205撕裂强度（KN/m）≥306脆性温度（℃）≤-457热空气老化70℃×硬度变化（邵尔A）（度）≤+8拉伸强度（MPa）≥12扯断伸长率（%）≥3008臭氧老化50pphm；20%，48h2级（3）施工缝纵、环向施工缝均安装遇水膨胀橡胶止水条，止水条安设在已施工的衬砌预留槽内，要填塞牢固，防止脱落。纵向施工缝应进行接茬处理，其处理方法如下：⑴接茬面要凿毛冲洗干净；橡胶止水条主要技术指标见下表。序号项目性能指标备注1硬度（邵尔A）（度）42±52拉伸强度（MPa）≥3.53扯断伸长率（%）≥4504体积膨胀率（%）≥2005反复浸水试验拉伸强度（MPa）≥3扯断伸长率（%）≥350体积膨胀率（%）≥2006低温弯折（-20℃×2h）无裂纹7防霉等级优于2级（6）砼拌合与运送采用搅拌站集中拌制，原材料采用电子剂量，拌制混凝土时，原材料每盘称量的允许偏差见下表。序号项 目允 许 偏 差备注1水泥和干燥状态的拌合物±1%2粗、细骨料±2%3水、外加剂±1%混凝土搅拌前，要严格测定粗细骨料的含水