连续下降最后进近(CDFA)培训课件+yigai.pptVIP

七、CDFA技术的运行程序和飞行技术 设备要求 除了非精密进近程序所要求的设备外，CDFA技术不需要特殊的航空器设备。 进近类型要求 CDFA要求使用仪表进近程序中公布的垂直下降梯度或气压垂直引导下滑角度。 * 七、CDFA技术的运行程序和飞行技术 下面描述非ILS CDFA的飞行方法。这些方法提供一个恒定角进近，它可以减少机组失误和CFIT事故。只要建立了跑道环境的目视参考，这些方法同样还可以让机组更易于完成一个稳定进近。 * MDA+50ft，能见跑道或进近灯光，继续进近！ FAF VDP 200ft(HAA) ，不能见或失去跑道环境，复飞！ 稳定进近+安全着陆！ 50ft CDFA 3° 50ft到MDA，未 获得目视参考，复飞！ 复飞 FAF 3° MAPt VDP 七、CDFA技术的运行程序和飞行技术 CDFA特定决断高度/高（DDA/H）： 飞行员在使用CDFA技术的过程中执行复飞时，不得使航空器下降到最低下降高度/高以下。考虑到航空器在复飞过程中可能的高度损失等因素: 东海航空规定：DDA=MDA+50FT，以确保航空器不会下降到公布的最低下降高度/高以下。 * 七、CDFA技术的运行程序和飞行技术 在CDFA特定决断高度/高（DDA/H）时的决断： 沿公布的垂直下降梯度或下滑角度飞行时，航空器将会在复飞点前达到CDFA特定决断高度/高（DDA/H），在下降至CDFA特定决断高度/高（DDA/H）时，飞行员有且只有两种选择：清楚看到和辨认要求的目视参考并且具备着陆条件时方可继续下降至着陆；或者执行复飞，且不允许航空器下降到最低下降高度/高以下。 * 在复飞点前开始复飞 当在复飞点之前执行 复飞并且未取得空中 交通管制的指令时， 应按照公布的复飞程 序飞行，在飞越复飞 点后才可以开始沿公 布的复飞程序转弯。 * 七、CDFA技术的运行程序和飞行技术 不使用CDFA技术的运营人的能见度最低标准 如果在非精密进近中不采用CDFA技术，运营人所确定的其机场运行最低标准应在局方批准的该机场最低标准之上。对于A、B类飞机，跑道视程/能见度（RVR/VIS）至少增加200米，对于C、D类飞机，RVR/VIS至少增加400米(详细参见:AC9-97-FS-2011-01相关章节)。 * 七、CDFA技术的运行程序和飞行技术 不使用CDFA技术的运营人的能见度最低标准 增加上述能见度最低标准，目的是使不采用CDFA技术的运营人的飞行员在最低下降高度/高平飞时有足够的裕度来获得恰当的目视参考，并转换至目视下降，以便在接地区着陆。 * 七、CDFA技术的运行程序和飞行技术 以下是南京机场06号VOR/DME进近为例说明 在VOR/DME进近图上我们能看见: IAF的位置8.7nm及高度限制2300ft、进近航道058、FAF的位置6.3nm及高度限制1673ft、下降梯度（5.2%）、最低下降高度(真高)377ft、VOR/DME安装位置到跑道头的距离1.3nm等重要信息。利用这些信息，可以计算出必需的数据、并初步制定出VOR/DME进近的计划。现在介绍如下： １、高度和距离之比 60.74×5.2≈316ft/nm 正常下降所需下降率 　　1.01×5.2×GS≈5.2GS(ft/m) 能见度最低标准： 所需VIS（米）=MDH（米）/下滑梯度% =115÷5.2%≈2200（米） 附1 目视参考标准 除非在拟用跑道上，驾驶员可以至少清楚看见并识别下述目视参考之一，可充分评定相对于预定飞行航径的飞机位置和位置变化率，否则不得继续进近到DA/H或MDA/H之下： （1）进近灯光系统； （2）跑道入口； （3）跑道入口标志； （4）跑道入口灯； （5）跑道入口标识灯； （6）目视下滑坡度指示器； （7）接地区或接地区标志； （8）接地带灯； （9）跑道边灯； （10）局方认可的其它目视参考。 如果报告的RVR或VIS低于程序规定的着陆最低标准, 在飞越FAF或等效点之前，机组不得继续进近；如果在飞越FAF或等效点之后，机组则可以继续进近至决断高度/高（DA/H）或者最低下降高度/高（MDA/H）。 当下列情况存在的情况下，必须实施复飞 到达MAPT或DDA时不能建立目视参考 不能满足稳定进近程序要求 200英呎（HAA）时，不能完全目视跑道环境 200英呎（HAA）以下，失去（短暂）失去跑道环境 与计划的飞行轨迹、空速或下降率有任何重大偏差，均应实施标准喊话 不要试图从不稳定的进近着陆 按复飞程序，有效地建立情景意识 应让机组明白，非精密进近程序设计是受条件约束的 决定执行复飞是安全措施 复飞时PM/PF