石武客运专线无碴轨道CP测量要点.docVIP

石武客运专线无碴轨道CPⅢ测量要点测量07019班 杨辉1.工程概况DK794+645.275～DK830+000段无砟轨道的施工任务，线路全长35.355Km全部位于许漯特大桥上。全段轨道设计采用CRTSⅡ型板无砟轨道系统曲滑动层、混凝土底座板、砂浆垫层和预应力钢筋混凝土轨道板组成。我部施工许漯特大桥DK817+380～DK830+000段共12.62km，主要工程量为许漯特大桥385孔下部结构和三联连续梁，下部结构主要为桩基础、承台、墩身等，连续梁包括2孔32+48+32和1孔48+80+48连续梁。主要施工任务为该段范围内的建筑物拆除、改移道路、管线路迁改、改沟、改渠及防护、通讯线路和电力线路迁改、电气化防干扰、桥梁基础及墩身（含连续梁施工）、无砟轨道、环保水保、接触网支柱基础、声屏障、电缆沟槽、综合接地、大临及过渡工程等。石武铁路客运专线全长838公里，属于京广客运专线中间段，其中湖北境内长133公里，最高时速达350公里，总投资743亿元。目前，京石(北京—石家庄)已全面开工，武广(武汉至广州)客运专线已通车。石武这一段也已开工。CPⅢ点和自由设站编号CPIII 036301 表示线路里程DK36 范围内线路前进方向左侧的CPIII 第1 号点，“3”代表“CPIII” （轨道左侧）奇数1、3、5、7、9、11 等 。下图分别为CPIII埋设套筒，CPIII棱镜测量杆和CPIII高程测量杆2.控制网图形根据建筑物的结构情况，每隔50 - 60米布置一对点。且不能超过70米，各个CPIII点位应大致相等，其高度应在设计轨道顶面以上30厘米地方。在两对点之间，相隔100 - 120米布置自由测站点，对前后各三对点（共12个CPIII平面控制点）进行边角交会。这样，每个CPIII控制点有三个自由设站点的交会方向。CPIII平面控制网附合在CPI、CPII或加密的高级控制点上，约相隔500 - 1000米在自由设站点上对附近的高级控制点进行方向、边长联测，以传递坐标和控制误差积累。正常的CPIII控制网设辅助设站点分段观测连接处3.测量方法及观测注意事项3.1测量方法CPⅢ网采用自由设站边角交会法测量。自由测站的测量，从每个自由测站，一般以前后各3对 CPⅢ点为测量目标，每个CPⅢ点至少从3个测站上分别联测。一般应尽量选择无风的阴天进行或夜间进行观测，加强温度和气压的改正。当温差和风速大于规范允许的范围时，应立即停止测量。CPⅢ控制网观测的自由测站间距一般约为120m，自由测站到CP Ⅲ点的最远观测距离不应大于180m；每个CPⅢ点至少应保证有三个自由测站的方向和距离观测量。CPⅢ控制网水平方向应采用全圆方向观测法进行观测。当观测方向较多时，也可以采用分组全圆方向观测法。全圆方向观测 3.2观测注意事项观测标志稳定(线下沉降和变形满足要求、无咋轨道铺设条件评估通过）。观测时尽量避免施工干扰（夜间进行测量）视线不要贴近建筑物，以减弱视线的折射。棱镜内不能有任何遮挡（哪怕一根细铁丝也会导致成果错误）。观测其间视场空气介质均匀（温差较小、湿度较小）。特别注意棱镜的安置。已知点基座棱镜对中。不要观测俯仰角大的已知点。严格控制观测限差要求：半测回归零差不大于6秒，一测回中2倍照准差变动不大于9秒，同一方向值各测回较差不大于6秒，同一方向距离值各测回较差不大于3毫米。4.技术要求仪器等级 0.5’’ 测回数 4 半测回归零差 6’’ 测回间同一方向2C互差 9’’ 同一方向归零后方向值较差 6’5.几何图形的检核边内四边形角度检验6.CPIII测量过程示意图7.实习心得体会及实习相片毕业实习时一门专业实践课，是我们在学习专业课之后进行设计时不可缺少的实践环节。它对于我们的动手能力有很大的意义，毕业实习更是我们走向工作岗位的必要前提。通过实习，我们可以更广泛的直接接触社会了。了解社会的需要。加深对社会的认识，增强对社会的适应性，将自己融合呆社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离，为我们毕业后社会角色的转变打下坚实的基础。此次为其3个月的顶岗实习，我懂得了和学会了： （1）培养团结协作，吃苦耐劳的精神，提高组织计划与组织管理的能力（2）加强理论与实践的结合，进一步深入学习理论知识，提高测量实际应用能力。（3）提高对水准仪和全站仪的操作技能，提高观测效率和精度。（4）树立土木工程实地中作能力，提高地形图测绘和工程测设能力，提高数据处理的基本能力及对测量成果,资料的管理能力。（5）提高技术总结报告及实习报告的基本编写能力。