综合楼深基坑安全专项监理细则.docVIP

Xx市轨道交通1号线一期工程（xx停车场） 监理细则PAGE PAGE 1xx市轨道交通1号线一期工程xxx停车场工程综合楼深基坑施工安全专项监理细则1.编制依据1.1本项目工程已批准的《监理规划》1.2设计文件:xx轨道交通1号线一期工程xx停车第十册第六分册《结构（基坑支护）变更(A)版》（工程号：JS1-SJ-08009）和《岩土工程勘察报告》以及图纸会审等设计文件；1.3采用规范、规程：1.3.11.31.31.3.4《建筑工程预防坍塌事故若干规定》的通知[建质(2003)82号1.3.5《施工现场临时用电安全技术规范》1.3.6 国家标准《建筑施工安全检查标准》1.3.7《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005、1.3.81.3.9《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》[建质(2004)2131.31.31.3.12施工方提供的施工组织设计、专项施工方案(1.32.专业工程特点：2.1xxx停车场综合楼设置在停车场内，停车场位于1号线线路西端，在线路的设计起点站高桥西站接轨，综合楼为多层框架结构，地上4层，地下1层，高度为15.3米，总建筑面积为10542.84平米。2.2根据岩土工程勘察报告，拟建场地地形平坦开阔，视野开阔，地貌类型单一，属冲湖积平原。自然地面标高一般为1.3～3.0m。场地周围河网较发育，河渠纵横。本基坑基底位于①3层淤泥质粘土层，围护桩桩底位于②3层淤泥质粘土。基坑开挖范围内涉及到的土层为：①1-1层杂填土、①2层粉质粘土、①2.3 HYPERLINK mailto:该项目采用明挖顺作法施工，采用?650@450SMW工法桩作为围护结构，采用1道混凝土支撑。基坑考虑侧墙外放后长度为128.9米，宽度为22.6米,深度为6.32米。该项目场地内未发现重要管线，无建筑物。 该项目采用明挖顺作法施工，采用?650@450SMW工法桩作为围护结构，采用1道混凝土支撑。基坑考虑侧墙外放后长度为128.9米，宽度为22.6米,深度为6.32米。该项目场地内未发现重要管线，无建筑物。 HYPERLINK mailto:基坑围护结构采用?650@450SMW工法桩作为围护结构，桩长16~20m，型钢采取密插和隔一插二两种形式（H500x300x11x18型钢），长14.4~18.4m，浇筑围护桩顶钢筋混凝土圈梁，圈梁顶放坡面层采用100mm厚网喷C20混凝土，钢筋网采用?8@150×150，开槽设置钢筋混凝土支撑， 基坑围护结构采用?650@450SMW工法桩作为围护结构，桩长16~20m，型钢采取密插和隔一插二两种形式（H500x300x11x18型钢），长14.4~18.4m；浇筑围护桩顶钢筋混凝土圈梁，圈梁顶放坡面层采用100mm厚网喷C20混凝土，钢筋网采用?8@150×150，开槽设置钢筋混凝土支撑；侧墙及桩基承台与围护桩之间应设置400厚素混凝土传力块，传力块顶部与承台顶标高相同，传力块底至垫层顶用中粗砂填实；本围护内设15根格构柱做为钢筋混凝土支撑的立柱桩。坑内地基加固采用三重管高压旋喷桩坑内加固。3.深基坑工程监理工作内容基坑工程监理工作内容包括：支护结构(含边坡)、基底加固、围护支撑体系、地下水控制、土方开挖和围护监测等内容。4.深基坑专项方案监理目标为确保深基坑施工过程中，严格按国家验收规范强制性标准及相关的安全施工规程及标准施工，加强重大危险源的监控，防止边坡失稳、土方坍塌、机械伤害等重大安全事故的发生。5.基坑安全现场监控分中心机构组长：由总监理工程师担任 组员：专职安全监理工程师、结构监理工程师，施工单位项目总工、结构主管工程师，第一方监测单位项目负责人、结构、测量主管工程师，设计单位工点代表，第三方监测现场负责人，风险评估单位现场负责人，建设单位代表。6. 深基坑危险源控制 深基坑危险源控制应遵循深基坑工程三控制的原则：围护设计、施工方案评审控制；围护施工监测方案控制；基坑开挖前施工报审控制，及时做好危险源的控制。6.1深基坑危险源分析序号危险源名称危险源要因识别1围护与支撑1.围护体系失稳； 2.支撑变形较大。2基坑挖土1.滑坡； 2.塌方；3.地下水位超坑底面； 4.坑底隆起。3机械挖土施工1.挖机倾覆； 2.碰撞支撑。4电器管理1.临时用电保护系统有缺陷；2.电缆乱拉、管理混乱；3.施工现场照明不足。5深基坑作业1.基坑围护栏杆有缺陷 2.登高设施不规范；3.基坑边零星堆物混乱、无踢脚板； 4.砼支撑底下附着杂物没清理干净；5.高空抛物。6基坑围护 1.坑顶四周设置栏杆； 2.四周设置挡水墙、排水沟。 6.2危险源监控措施6.2.1圈梁与支撑