基于SPWM变频调速矢量控制系统的研究及其仿真.docVIP

PAGE PAGE I文献综述与调研报告：（阐述课题研究的现状及发展趋势，本课题研究的意义和价值、参考文献）1课题研究的现状及发展趋势直流电力拖动和交流电力拖动在19 世纪先后诞生[1]。在20世纪大部分时间中，直流拖动由于具有优越的调速性能而被广泛使用，因而一直处于主导地位。直到20世纪中期，随着电力电子技术、微电子技术、电机学以及自动控制技术的发展，使得采用电力电子变换器的交流变频调速系统应运而生。此时，早期的直流电动机的缺点显示出来了，如机械式换向器结构复杂，制造费时，价格昂贵，且在换向时易产生火花。相比之下，交流电动机就具有许多的优点：结构简单，重量轻，制造方便，可靠性和运行效率高，不易出故障，适用场合不受限制等，交流电机的价格也远远低于直流电机，。再者，直流电机由于换向器的存在，单机容量不可能很大，而交流电机则没有这个缺点。正是由于交流电机有这些优点，使得它在电力拖动系统中的应用日益比直流电动机广泛[18][19]。在电气传动中，广泛应用脉宽调制（PWM—pulse width modulation）控制技术[4]，脉宽调制技术的发展和应用优化了变频器装置的性能，适用于各类交流调速系统，为交流调速技术的普及发挥了主要的作用。脉宽调制技术种类很多，并且还在不断的发展中，现有的技术基本可以分为四类：等宽PWM法、正弦PWM法（SPWM）、磁链追踪型PWM法和电流跟踪型PWM法。PWM技术克服了相控技术的弊端，有效地抑制了高次谐波，使得交流电动机定子得到了接近正弦波形的电压和电流，提高了电机的功率因素和输出效率[19]。传统的交流变频变压脉宽调制技术是用正弦波来调制等腰三角波而获得一系列等幅不等宽的PWM矩形波[1]，而正弦波脉宽调制（SPWM）则是将正弦波与三角波信号相比较，在交点时刻控制开关器件的通断，即可得到一组等幅而脉冲宽度正比于该曲线函数值的矩形脉冲[13]。通过改变正弦波控制信号的幅值和频率，即可实现变频变压的控制和消除谐波。SPWM控制技术有单极式控制和双极式控制两种方式，三相桥式PWM逆变器一般采用双极式控制方式。近年来，随着电力电子技术的发展及交流电动机本身具有的优越性，为交流调速提供了广泛的应用前景。由于交流异步电动机的数学模型是一个高阶、非线性、强耦合的多变量系统，采用经典的交流电机理论和传统的控制系统分析方法，不能完全适应于现代交流调速系统[13]。上世纪70年代提出的异步电动机矢量控制和80年代提出的异步电动机直接转矩控制系统则是比较好的电机控制方案，然而，作为高性能的调速系统，这两种方案虽能实现较高的静、动态性能，但这两种系统的具体控制方式不一样，因而具有不同的优缺点。直接转矩控制系统由于采用砰—砰控制能够带来很好的转矩响应，但同时由于其开关频率的不确定性，使得直接转矩控制系统存在输出电压，电流的谐波较大，输出电压偏低等缺点而使其稳态指标比矢量控制系统差[19]。矢量控制系统的理论是通过坐标变换和磁场定向控制，把交流电动机的定子电流分解成磁场定向坐标的磁场电流分量和与之相垂直的坐标转矩电流分量，从而实现两者之间的解耦，得到类似于直流电机的转矩模型并可仿照直流电机进行快速的转矩控制和磁通控制，使系统动态性能得到显著改善，从而使交流电机的调速技术了突破性的进展。目前，运用矢量控制已成为当今交流变频调速系统的主流。2课题研究的意义和价值矢量控制理论解决了交流电动机的转矩控制问题，应用坐标转换将三相系统等效为两相系统，再经过按转子磁场定向的同步旋转变换实现了定子电流励磁分量与转矩分量的解耦，从而达到对交流电机的磁链和电流分别控制的目的。使交流调速系统发生了质的飞跃，逐步取代直流调速系统，成为主要的传动装置。例如，现代高速列车、地铁、电动汽车都采用了交流调速系统。上世纪70年代，许多专家学者经过潜心研究，并在实践中不断改进，终于形成了目前所普遍应用的异步电动机矢量控制变频调速系统。为此，建立异步电动机矢量控制系统的仿真模型，可以有效地节省控制系统的设计时间，及时验证施加于系统的控制算法，观察系统的控制输出，同时可以充分利用计算机仿真的优越性，人为地加入不同的扰动和参数变化，以便考察系统在不同工作情况下的动、静态特性。MATLAB提供的动态系统仿真工具SIMULINK，是众多仿真软件中功能最强大、最优秀、最容易使用的一种。它具有模块化、可重载、可封装、面向结构图编程及可视化等特点，可大大提高系统仿真的效率和可靠性。在分析异步电动机矢量控制方法的基础上，使用MATLAB的SIMULINK建立异步电动机矢量控制变频调速系统的仿真模型，利用仿真模型，进行控制系统的仿真实验[13][18]。SPWM原理及调制方法SPWM变频调速是交流调速系统中较为常见且较为有效的一种调速方式。其思路是江亦可条幅调频的正弦波调制