桥梁工程简支梁板桥的计算.pptVIP

偏心力矩M=1·e作用时任意主梁i所承担的荷载为：其中：——抗扭刚度系数偏心荷载P=1作用时任意主梁i所承担的总荷载为：若主梁截面均相同，则：Ii=I，ITi=IT当主梁间距相同时，可令x—与主梁根数相关的系数由矩形组合而成的开口截面，如T梁或I字形梁：t/b1.00.90.80.70.60.5c0.1410.1550.1710.1890.2090.229t/b0.40.30.20.10.1c0.2500.2700.2910.3121/3n4567x1.0671.0421.0281.021箱形截面：A—箱梁各板中轴线所包围的面积；b.t—分别为各板的板长和板厚。铰接板法3.3.4铰接板(梁)法对于预制安装的空心板桥，板块间采用铰缝连结杠杆原理法：忽略横向联系，简支分配荷载偏心压力法：跨中刚性横梁，窄桥均不适用，应采用新方法：铰接板(梁)法铰接板法的适用条件：现浇混凝土纵向企口缝连结的装配式板桥；仅在翼板间用焊接钢板或伸出钢筋连结的无中横隔梁的装配式桥。板在荷载作用下，结合缝处可能引起的内力有： g(x)—竖向剪力 m(x)—横向弯矩 t(x)—纵向剪力 n(x)—法向力 m(x).t(x).n(x)与g(x)相比对板的影响极小，可忽略。 故：假定竖向荷载作用下铰缝处只传递竖向剪力。铰接板法的基本假定：板条间铰缝连接，竖向荷载下只传递竖向剪力；采用半波正弦荷载分析跨中荷载横向分布的规律。采用这种等代荷载的理由：跨中挠度接近相等，即；由正弦荷载产生的内力M(x)、Q(x)均满足简支板的边界条件。由于荷载呈正弦分布，各板间铰接剪切力gi(x)亦呈正弦分布的规律。外荷载峰值与各铰接线上正弦分布剪力峰值的比例关系为1：g1：g2：g3。取单位长的板上合力代表各板所分配的荷载，则有：上式即为：1号板梁荷载横向影响线的各竖标值为：对于具有(n-1)个未知铰接力的超静定问题，总有(n-1)条铰接缝。将每一铰缝切开形成基本体系，利用两相邻板块在铰接缝处的竖向相对位移为零的变形协调条件，就可解出全部铰接力。横向分布系数的变化3.3.5荷载横向分布系数m沿桥跨的变化对于无中间横隔梁或仅有一根中横隔梁的情况，跨中部分用不变的mc，从离支点l/4处起至支点的区段内mx呈直线形过渡至m0；对于有多根内横隔梁的情况，mc从第一根内横隔梁起向支点m0直线形过渡。荷载横向分布系数m沿桥跨的变化实际应用时，在求简支梁跨内各截面的最大弯矩时，通常均可按不变化的mc来计算。只有在计算主梁梁端截面的最大剪力时，才考虑荷载横向分布系数变化的影响。对于跨内其它截面的主梁剪力，也可视具体情况计及m沿桥跨变化的影响。汽车荷载效应计算公式： 对于人群荷载：S——所示截面的弯矩或剪力； 1+μ—汽车荷载的冲击系数； ξ——汽车荷载横向折减系数;Mc___跨中荷载横向分布系数; ?____弯矩.剪力影响线的面积； mi——沿桥跨纵向与集中荷载位置对应的横向分布系数； Pk——车道荷载中的集中荷载标准值； yi——沿桥跨纵向与荷载对应的内力影响线坐标值。 qr____纵向每延米人群荷载标准值。一.结构自重效应计算所占的比重(60%～90%)大，且随跨径的增大而增大。简化计算：结构自重内力通常作为均布荷载处理。 将非均布荷载(横隔梁.铺装层.人行道.栏杆等)均匀分摊给各主梁承受。精确计算：横隔梁宜按集中荷载处理，人行道和栏杆也应考虑荷载的横向分布。结构自重内力的计算与施工方法有关。组合梁桥——梁肋与组合截面分阶段受力。预应力砼梁桥——应考虑预加力阶段和运营阶段。复杂桥梁——根据实际施工过程分阶段进行计算。计算出结构自重值g之后，则梁内各截面的弯矩M和剪力Q计算公式为：l为简支梁的计算跨径；x为计算截面到支点的距离。例2-3-2：一座五梁式装配式钢筋混凝土简支梁桥的主梁和横隔梁截面如图所示，计算跨径l=19.50m，结构重要性系数1.0。求边主梁的结构自重产生的内力。(已知每侧的栏杆及人行道构件重量的作用力为5kN/m)。解：1.计算结构自重集度：结构自重集度计算表主梁横隔梁对于边主梁对于中主梁桥面铺装层栏杆和人行道合计对于边主梁对于中主梁解：2.结构自重内力计算：边主梁自重产生的内力内力截面位置x剪力Q(kN)弯矩M(kN.m)x=0x=1/4x=1/2二.汽车.