美国船舶工业.docVIP

美国船舶工业（涂红色的部分表示已经修改）规模美国造船工业规模十分庞大，第二次世界大战期间，美国船厂曾雇佣了?130?多万雇员，建造了?1556?艘海军作战舰艇和?5063?艘民船。战后，过剩的大量民船和舰艇使美国船厂的订单大幅减少，加之欧洲造船业的快速发展和日本、韩国造船工业的迅速崛起，使美国这个第二次世界大战期间最大的造船国到了?20?世纪?80?年代所占市场份额几乎为零。冷战结束以来，海军舰艇订单进一步削减，美国船厂不得不将过剩的能力转向民船市场，政府也制定了相应政策，希望能够促进民船建造市场的发展，但收效不大。虽然美国造船企业在市场竞争的压力下，面临很大困难，但在政府多种宏观调控政策的支持下，仍然维持了一个规模庞大的船舶工业基础。(1) 船厂数量截至?2006?年底，美国船厂的数量为?272?家，其中包括海军船厂4家，能够建造海军舰艇和商船的大型造船厂?6?家，中型造船厂30家，小型造船厂?68?家，铝质艇建造厂?29?家；大型修船厂?(?干船坞能够容纳?32?m?宽船舶的修船厂?)14?家，小型修船厂?121家。在上述船厂中，除海军自己的船厂外，其他船厂都是私营船厂。私营船厂中的纽波特纽斯造船公司、阿冯达尔船厂、英格尔斯船厂、电艇公司、巴斯钢铁公司、国家钢铁与造船公司被称为六大船厂，基本垄断了美国海军主要战斗舰艇和军辅船的建造任务。为保持一个坚实的船舶工业基础，根据1936年商船法，美国海事管理署每年都要对国内主要造修船厂的数量和设施进行调查和统计，调查和统计对象被分为4类：骨干造船厂——能够建造120m长以上海军舰艇和商船的大型私营企业；主要造船厂——具有建造120m长以上船舶的能力，但在过去2年并没有建造过海军舰艇和主要商船的私营企业；主要修船厂——至少拥有1座能够容纳120m长以上船舶的干船坞，同时也能够建造120m长以下船舶的私营企业；航修厂——能够为120m长以上船舶提供航修的私营企业。根据美国海事管理署的最新统计，美国现有骨干造船厂9家，主要造船厂15家，主要修船厂27家，航修厂34家。这85家造修船厂中，有29家位于美国东海岸，31家位于美国湾，15家位于西海岸，7家位于大湖地区，还有3家位于其他地区（1家位于阿拉斯加，2家位于夏威夷）（参见图）。(2)?雇员人数第二次世界大战以后，美国船舶工业?(?包括私营船厂和海军船厂?)?每年的雇员人数平均保持在?20?万人左右。20?世纪?70?年代末和?80?年代初，由于民船市场好转，建造能力扩大，船厂雇员人数有所增加，基本保持在?23～25?万人之间，1981?年曾达到?26.3?万人。此后，随着民船订单的急剧下降，不少船厂关闭或裁员，雇员人数也迅速减少。到?20?世纪?80?年代末期，美国船厂的雇员人数已减少到?15?万人左右。20?世纪?90?年代以来，美国船厂雇员人数下降的趋势仍在继续。根据美国海事管理署的统计数据，截至?2004?年年底，美国所有私营船厂的雇员人数为?9.78?万人。从美国船厂雇员的分布和组成来看，主要具有以下几个特点：首先是船舶工业的雇员大部分集中在大型船厂。2004?年，美国六大船厂的雇员数量为?58781?人，占船舶工业雇员总数的比例为?60.1%。其次是造船雇员人数地区分布的不平衡，根据?2004?年底对美国百人以上主要私营船厂雇员人数的统计数字，大西洋沿岸地区船厂雇员人数约为?3.5万人，占?58%；墨西哥湾地区船厂约有雇员?2?万人，占33%；太平洋沿岸和大湖地区船厂有5000多人，仅占?9%。此外，船厂生产工人所占比例较大，目前一般在?70%?以上。(3) 经费与产值为了保持船舶工业的规模和能力，20?世纪70?年代至今，美国用于船厂的基本建设费用总共为?89.84?亿美元，平均每年为?2.5?亿美元，其中?70年代的基本建设费用为?19.1?亿美元；80?年代为?24.11?亿美元；90?年代为?22.38?亿美元；2000年至2005年为24.25?亿美元?(?参见表22－12?)。在这?30多年间，最高年份的基本建设费用为?5.68?亿美元，最低年份为?8900?万美元。表2-22-12 美国船厂年度基本建设费用（单位：亿美元）年份197019801990200020012002200320042005基本建设费用1.452.652.105.683.394.083.454.013.64进入21世纪，美国船厂的基本建设费用出现较大增长，前6年的费用已经超过上世纪各个年代的水平，主要原因是民船市场出现好转，导致许多船厂加大了现代化改造的投资强度。从?20?世纪?80?年代后期至今，美国船舶工业的总产值一直保持在每年?100?亿美元左右，个别年份虽有所变化，但增减幅度不大。20?世纪?80?年代后期的年总产值基本维持在?