三淅高速公路隧道险评估与管理.doc

隧道风险评估与管理 一、总则 1.1编织目的 为掌握隧道施工的风险状况，有针对性地对施工中的安全风险进行预防，最大限度减少人员伤亡和财产损失，结合隧道的实际情况对隧道进行安全、质量、环保风险评估。 1.2编制依据 1、《公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南（试行）》； 2、国家现行公路施工规范及公路工程质量评定验收标准、技术安全规则、以及有关规定，如《公路桥隧工程风险评估》、《中华人民共和国安全生产法》、《国家突发事件总体应急预案》、《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》、《公路工程施工安全技术规范》和《隧道施工安全作业手册》等有关规定； 3、中交第二公路勘察设计研究院三淅高速卢西段工程施工设计图； 4、三淅高速卢西段第四标工程“总体实施性施工组织设计”以及 各单位工程实施性施工组织设计。 1.3风险评估与管理方针 关口前移、评估为先、管理为重、预防为主。管理目标：实现安全风险、环境风险、工期风险、投资风险、第三方风险安全可控。 风险评估和管理在实施中应动态调整，以保证风险评估得以顺利进行。 根据隧道施工图风险评估表和对策措施，结合地质专业提出的地质资料，深入研究地质调查和收集资料，资料不足时认真补充或得到相关信息后，再进行讨论。 1.4风险评估内容 1、建设条件，包括工程地质、水文地质及特殊地下环境调查、分析深度及方法可靠性等； 2、结构方案，包括结构受力复杂程度等； 3、施工，包括施工方案、主要施工技术和设备等； 4、运营管理，包括通风、救援等。 1.5、评估方法与步骤 1、通过对类似结构工程的安全风险发生情况的调查，以及专家的现场或书面调查，在研究分析设计、施工、运 营阶段可能发生安全风险诱因的基础上，确定关键风险源及次要风险源。 2、采用定性与定量相结合的方法，对风险源的风险发生概率及损失进行分析和评估，确定其发生的可能性及严重程度。 3、根据已确定的风险发生概率等级和风险损失等级，按照《指南》中风险等级确定的相关要求，确定安全风险等级。 4、针对不同的安全风险等级，研究提出相应的应对措施。 二、工程地理概况及自然特征 2.1、工程地理位置 西安岭隧道所在地位于卢氏县横涧乡和双槐树乡。所穿的大部分区域无道路通往，在进出口附近有乡村机耕道路通往，总体交通条件较为便利。采用小净距隧道（测设线间距：进口21.77m，出口20.5m）。左线起讫桩号为：ZK16+721～ZK20+335，长3614米，最大埋深约360m；右线起讫桩号为：YK16+700～YK20+346，长3646米，最大埋深约360m。该隧道分为两个标段施工，本标段为第4标段，区间内左线起讫桩号为：ZK16+721～ZK19+100，长2379米；右线起讫桩号为：ZYK16+700～YK19+100，长2400米。 2.2、自然特征 2.2.1地层岩性 从地表往下，按地层时代新老 第1层 碎石、角砾（Q4pl）：厚2.6～10.6m，分布于冲沟部位；中密～密实状，隙间充填黏性土。 第2层 粉质粘土、碎石（Q4cl+dl）：厚4.1～9.7m，主要分布于出口段和山坡表面；中密～密实状，隙间充填大量粘性土，对边仰坡稳定性存在一定影响，建议加强对洞口仰坡的支护，应特别注意降雨时洞口上方可能出现覆盖层牵引式滑坡。 第3层 石英细砂岩（Pz1h），为隧道围岩，主要分布于ZK20+120～出口段，洞口段为强风化，深埋段为中风化，主要系较硬岩。强风化岩体极破碎；中风化岩体较完整，为镶嵌碎裂结构，隧道围岩多为较破碎～较完整岩体，靠近洞口附近完整性差，岩石饱和抗压强度平均值Rc=42.26mMPa，地基承载力[fao]=1800～2500kPa。 第4层 石英片岩夹云母石英片岩（Pt2s），分布较广泛，主要分布于进口～ZK17+800、ZK18+070～ZK18+300段。洞口段为强风化，为破碎状结构；深埋段为中～微风化，主要系较软岩。强风化岩体极破碎，中～微风化岩体较破碎～较完整，岩体结构为片状结构。岩石饱和抗压强度平均值Rc=29.6MPa，地基承载力[fao]=1000～2500kPa。 第5层 云母石英片岩夹石英片岩（Pt2s），为隧道主要围岩，分布于ZK17+800～ZK18+070、ZK18+300～ZK20+100段。山坡表层为强风化层，极破碎，破碎状镶嵌结构；隧道深埋段为中～微风化层，灰绿色，细软岩。岩石饱和抗压强度平均值Rc=14.2MPa，地基承载力[fao]=1000～2000kPa。 隧道单轴抗压试验成果见表2.2.1。 表2.2.1岩石试验统计表 层号 岩石名称 统计指数 天然密度g/cm3 天然单轴极限抗压强度MPa 饱和单轴极限抗压强度MPa 岩块波速垂直VP Pz1h 石英系砂岩 样本数 10 10 最大值 2.86 48.