毕业设计（论文-CRH3动车组制动系统常见故障.docx

 PAGE \* MERGEFORMAT II 摘 要 随着中国高铁的发展，高速动车组运行的速度和乘坐的便捷越来越受人们的青睐，变成人们生活中不可或缺的一部分。但列车速度逐渐提高的同时，列车制动功能的优劣是衡量高速列车制动系统是否技术先进的关键之一。因而，列车制动系统也必然要随着高速列车的速度提升而进行优化与提高。 而通过对高速列车制动技术的分析，可以对列车制动过程有一定的了解，掌握列车制动的系统结构、制动性能和工作原理，并分析制动系统常见故障的原因及总结，对以后的检修工作有一定的帮助，使其为更快速、更准确地处理制动系统常见故障奠定基础。 CRH3型动车组是我国最早实现运行速度达350km/h的动车组，它最早于2008年8月1日在京津城际上正式运营，随着它技术的不断改进成熟，这些年来又分别在武广和京沪等线路上顺利投入运营。它之所以能够在多条线路上安全稳定地运行，与它良好的车体、转向架、牵引供电等系统密切相关，但更加离不开它安全有效的制动系统。所以，为了保证列车的安全运行，我们必须熟悉制动系统的基本组成及工作原理，能够对其常见故障进行准确地判断分析，并能够根据实际情况进行正确的应急处理操作。 本毕业设计的主要内容就是介绍CRH3的制动技术和制动系统常见故障的处理方法，并通过这些故障事例，进而提出改进方案。 制动系统常见故障处理方法的有效性是衡量高速列车运行质量和运行安全的重要保障之一。所以，高效的故障处理方法，必然受到人们的关注和重视。 关键词：制动系统；电制动；空气制动 目 录 摘 要I 第 1 章 制动系统概述1 1.1我国高铁的发展概况1 1.2动车组制动系统的基本要求2 1.3动车组制动系统组成与原理分析2 1.3.1动车组制动系统的组成2 1.3.2动车组制动系统的原理3 1.4动车组制动方式3 1.4.1根据动车组制动力源分类3 1.4.2根据动车组制动力形成方式分类7 1.4.3根据动车组动能转移方式分类7 第2章 制动控制系统8 2.1制动控制系统的总体构成8 2.1.1制动电子控制装置9 2.1.2制动控制器9 2.1.3列车线10 2.2制动控制系统的工作原理10 2.2.1常用制动10 2.2.2紧急制动12 2.2.3救援/回送制动14 2.2.4停放制动14 2.3制动系统的操纵方式15 2.3.1自动列车控制系统（ATC）操纵15 2.3.2制动控制器操纵16 2.3.3紧急制动操纵16 第3章 制动系统常见故障及处理方法17 3.1制动系统常见故障17 3.2制动系统常见故障的处理方法18 第4章 常见故障处理方法的改进方案20 4.1故障一键矫正20 4.2制动系统故障应急切除后启用备用制动系统21 参考文献22 致 谢23 PAGE \* MERGEFORMAT 24 CRH3动车组制动系统常见故障处理方法及改进方案 第1章 制动系统概述 1.1 我国高铁的发展概况 铁路是我国重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具,是我国综合交通运输体系的骨干,在推动我国经济社会又好又快发展中发挥着重要的作用。 长期以来,我国的铁路发展相对滞后,运输能力不能满足国民经济发展的要求。因此国家在“十一五”规划纲要中强调“加快发展铁路运输。重点建设客运专线、城际轨道交通、煤运通道,初步形成快速客运和煤炭运输网络”。“十三五”是我国全面建成小康社会的决胜阶段，也是我国铁路改革发展非常关键的五年，须着眼时代发展新要求，顺应人民群众新期待，主动适应经济新常态，加快向更高水平实现新发展，这些对标准化工作提出了更高的要求。 我国国土面积东西跨度5400公里,南北相距5200公里,资源分布、经济发展不均衡。高速铁路的建设,将为东西部间提供大能力、快速度、低成本的交通运输方式,既能成为东部地区向西部地区辐射的媒介,也有利于东中西部间的人员流动,从而进一步提高经济资源配置的效率,逐步形成东西部优势互补和各具特色的区域发展新格局。 改革开放以来，我国城镇化快速发展，预计2020年将达到60%左右。随着城镇化水平提高以及城市群发展，人口和产业集聚的中心城市之间、城市群内部的客运需求强劲，对交通基础设施承载能力提出更高要求。加快发展高速铁路，形成高速铁路、区际干线、城际铁路等有机结合的快速铁路网络，满足大流量、高密度、快速便捷的客运需求，为拓展区域发展空间、促进产业合理布局和城市群健康发展提供基础保障，同时也为广大居民提供大众化、全天候、便捷舒适的基本公共服务。 2008年国家根据国民经济发展新形势、新需求,及时地调整了中长期铁路网规划,提出到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上,其中客运专线1.6万公里以上。 到2016年底，全国铁路营业里程达12.4万公里，其中高速铁路2.2万公