物流行业发展现状及业对物流人才的需求.docVIP

PAGE PAGE 1物流行业发展现状及企业对物流人才的需求（提纲）我省物流发展的概况1、浙江物流业的发展历程第一阶段，浙江货运新生力量的萌芽发展阶段，时间约为1984年-1995年。背景：浙江乡镇企业、商品市场快速发展，运往全国各地的货运量快速增长，而原有国有运输企业由于体制原因，远不能满足市场需要。交通部提出了“有路大家走”的开放思路，民营成分开始大量涌入货运市场，在比较短的时间里，基本解决了长期形成的供求矛盾紧张的问题。特点：1，民营经济主体开始兴起，个体、私营、集体货运企业开始快速发展。2，放射状组织模式——货运有形市场出现并得到迅速发展。3，伴随货运市场而来的货贷、货配等货运中介大量出现，利润十分丰厚。第二阶段，扭曲发展阶段，时间约为1995年-2001年左右。背景：商品市场和乡镇企业继续快速发展，大量商品需要运往全国各地；公路基础设施迅速改善，收费公路加快发展；货运专线经营带来的高额利润成为各方利益追逐的重点。特点：1，一些地方政府从一点一线规范市场，转向实行专线垄断有偿经营，市场为严重分割。2，普通运输几乎处于失管状态，超载、大车小标现象大量出现，并日益泛滥，运价大幅下降，而货运中介组织则通过对货源的控制获得了丰厚的利润。3，放射状的组织模式固化，专线经营规模扩大，网络状运输组织模式受到遏制。4，国有运输企业多数退出竞争领域。后果：1，市场分割造成企业服务功能延伸和网络扩展的链条被割断，网络运输被遏制。2，行业发展受到扭曲。3，管理体制不顺，影响行业管理。4，结构性矛盾突出，有效供给不足。第三阶段，运量突破阶段，2001年-目前。背景：1，《浙江省道路运输管理条例》出台，货运配载和代理开始实现备案管理，取消专线管理；中国加入WTO，市场开放大势所趋；现代物流理念引入货运行业，工商企业对物流的需求日益增加，长三角一体化进程加快；国务院取消线路的有偿经营；大物流建设积极推进。特点：1，货运市场基本放开，同时由于准入门槛较低，市场还是出现了局部混乱。2，以民营企业为主充满活力的市场主体基本形成。3，在工商企业对物流服务要求日益提高及网络状组织模式（快运、快件）又开始出现的情况下，以专线形式组成的货运有形市场的缺陷进一步显现。4，中介出现分化，一些中介开始延伸服务，涉足现代物流业。5，国内外物流企业批量进入，省内优秀企业开始整合。6，各种供给主体开始出现，物流服务的框架体系逐步形成，市场酝酿突破。7，突破方向直指现代物流业——利用信息和网络技术，运用现代组织和管理方式，将运输、仓储、装卸、加工、配送、信息等环节进行整合，并进行一体化经营的新兴产业。 2、浙江物流业发展水平我省物流业发展水平与经济发展水平仍不相称。我省物流业与制造业和发达省份物流业相比，尚有许多不足。（1）浙江经济总量全国第四，但物流水平在上海、北京、广东、山东、江苏、福建之后。从全国A级物流企业情况看：浙江 247家 5A 4家， 4A 36家 ， 3A 136家， 2A 64家 ，1A 7家。其中，5A级并列第八，4A级第五。（2）我省物流企业实力较弱、产业集中度偏低、专业化程度不高。以公路货物运输户为例：据2001年行业统计，我省公路货运业户为27万多户，其中个体户有21万户，占总量的77.5%。在其他6万户的企业中，5辆车以下的小规模企业有5万户，占运输户总数的80.1%。5-9辆货车企业为8863户，10-49辆货车企业为2498户，50-99辆货车企业为290户，100辆以上货车企业为282户。（3）全国著名物流企业极少，品牌影响力低。从2010年全国百强物流企业情况看，北京12家，上海15家，福建13家，山东11家，河北10家，广东8家，江苏6家，河南5家，浙江4家。（4）物流服务主要在低端层次（运输管理→库存管理→供应链管理）我省工商企业对物流服务的要求越来越高（不局限于运输、仓储层面），而物流企业还难以达到工商企业的要求，绝大多数物流企业不能提供供应链整合方案，不能提供物流管理和咨询服务。二、我省物流业转型的基本态势浙江物流业处在不可逆转的转型阶段。1、“经济减速”对我省传统物流业形成倒逼式的转型压力。2、中国工业经济向服务经济转换的力度加强。3、节能减排将成为政府的刚性任务，持续强化，并带来积极变化。如，综合运输体系会提前建立；内河航运工程会加快启动（海河联运）；公路运输要进行大的结构性调整。4、社会各层面对物流业的关注和支持度大幅提高。5、实体产业界对物流的重视和价值认知度提高。市场的压力，政府的动力，优秀企业成功案例的引导，形成了强烈的转型共振，使我省传统物流业处在不可逆转的转型阶段。三、我省物流业转型的主要类型和基本特点1、主要类型大致可分为三类，一是通用物流服务（干线、零担企业）向供应链延伸转型；二是专