变压器强油循环强风冷却器控回路的改造.docVIP

变压器强油循环强风冷却器控制回路的改造摘要：通过分析事故原因，指出大型变压器冷却器控制回路存在的重大设计缺陷，并提出了具体改造方案，可供设计、制造、安装、运行等部门参考。 关键词：变压器 冷却器 控制回路 改造 　　目前，大型变压器的冷却一般采用强迫油循环风冷却方式，并广泛采用了强油循环强风冷却器这类变压器的主要附件，虽经各生产厂家多次改进，但是在实际运行维护过程中发现，冷却器控制回路的设计仍存在着很多缺陷。若不及时对上述控制回路进行改造，就会影响冷却系统的可靠性，加快变压器绝缘油的老化速度，甚至威胁电网的安全稳定运行。　　 HYPERLINK /sogoupedia?query=保定市 \t _blank 保定市冷却器厂生产的变压器冷却器已在全国普遍使用，下面以该厂最新设计生产的XKWFP－6型强油循环强风冷却器总控制箱为例进行分析，并提出改造方案，供各位同行参考。　　1　防止更换接触器和空气开关时造成的短路　　变压器冷却器在运行过程中，接在冷却器电源小母线上的接触器和空气开关容易损坏。因为小母线不能停电，所以只能带电更换损坏设备。由于总控制箱内空间小，电源相间距离近，因此更换设备时极易造成相间短路，甚至使小母线烧断，两段电源均投不上，造成变压器被迫停电。 　　如图1所示，厂家设计的小母线只有一段，如果将小母线分段，并按图中虚线框所示，加装分段刀闸DK，就可以有效地避免短路事故的发生。正常运行时，合上DK，当某接触器(如1JC)或某空气开关(如1ZK)损坏时，先断开本段电源(Ⅰ段电源)，再拉开DK，可以使已损坏的设备与工作电源隔离，即可在不带电的情况下予以更换。这样既可有效地防止事故的发生，又确保一半的冷却器继续正常运行。 HYPERLINK /sogoupedia?query=选择 \t _blank 选择DK时，应校核其容量。图1　总控制箱电源接线的改造　　2　防止工作电源交流接触器失磁造成主变开关跳闸 　　1997年9月27日，我局220 kV飞凤山变电站1号主变冷却器总控制箱内工作电源(Ⅰ段)交流接触器1JC线圈烧毁。由于厂家设计未考虑到交流接触器线圈烧毁(或该回路断线)的可能性，因此主控制室无任何信号，冷却器亦不能自动切换至备用电源(Ⅱ段)，致使冷却器失去电源。冷却器全停20min后，由于主变顶层油温未达到75℃，因此主变冷却器全停保护没有出口。60min后，冷却器全停延时跳闸回路出口，使1号主变三侧开关跳闸。如图2所示，时间继电器1BSJ整定为20 min，2BSJ整定为60 min。 　　图2所示的电流继电器BLJ是反应工作电源断相的，当工作电源断相时，动合触点BLJ1闭合，6ZJ励磁后，可使冷却器自动投入备用电源(自动投入回路在图中未画出)。　　造成这起跳闸事故的原因是，工作电源交流接触器失磁后，不仅冷却器不能自动投入备用电源，而且冷却器无法起动中央信号。针对这一事故原因，建议按图2(虚线所示)对变压器冷却器控制回路进行改造。在冷却器全停跳闸时间继电器线圈两端并联一个中间继电器7ZJ，再由动合触点7ZJ1起动6ZJ，利用6ZJ即可实现冷却器电源切换。另外，在动合触点BLJ1两端并联动合触点6ZJ3的目的是实现6ZJ自保持。利用动合触点6ZJ2起动中央信号，呼唤运行值班人员检查冷却器控制回路并处理缺陷。通过转换开关2K，可使6ZJ复归。图2　冷却器全停控制回路的改造　　3　防止工作冷却器的空气开关跳开后不能起动备用冷却器 　　1996年11月16日，我局220kV竟陵变电站1号主变因负荷轻，且气温较低，只将1号冷却器投入工作，因变压器油泵出现短路故障，其空气开关1ZK快速切除了故障，如图3所示。由于厂家设计不合理，1ZK跳闸后，1号冷却器控制回路失去了电源，因此不能起动备用冷却器，亦不能起动中央信号，造成了冷却器全停。 　　针对这一重大缺陷，建议将各冷却器控制回路的电源接线按图3(虚线所示)进行改造，即在各冷却器分控箱中加装一个熔断器，改由空气开关之前取控制电源。改造后，当变压器冷却器油泵或风扇发生短路故障时，由空气开关快速切除故障，而该冷却器控制回路的电源不会消失，可以保证备用冷却器的自动投入。图3　1号冷却器控制回路电源的改造　　4　防止变压器负荷波动引起辅助冷却器频繁起动 　　变压器辅助冷却器的起动方式有两种，一是按变压器顶层油温起动；二是按变压器负荷电流起动。 　　长期以来，我局所辖变电站大部分主变辅助冷却器控制回路的时间继电器1SJ(型号JS7－2A）经常烧坏。经观察，当主变负荷在某一范围内波动时，测量主变负荷的电流继电器BFJ会频繁动作、返回，BFJ起动1SJ，1SJ将会频繁地起动辅助冷却器。如果辅助冷却器的油泵、风扇电机起动过于频繁，还会进一步导致热继电器动作，从而使辅助冷却器退出运行。这样会大