车公庄竖井及#风道安全专项施工方案.docVIP

PAGE 车公庄站1号暗挖风道及临时井安全专项施工方案1.编制依据及编制范围1.1编制依据北京地铁六号线一期工程车公庄站1号暗挖风道及临时井施工图；《北京地铁6号线一期工程01合同段车公庄站岩土工程勘察报告》 勘察编号：2009-006-13（详勘）；国家及部委、轨道公司相关技术规范、规程、标准；我单位现有技术水平、管理水平、施工资源及诸多类似工程施工经验。1.2编制原则以确保施工安全为前提，并具有可操作性；选择合理的施工方案，降低工程造价；采用ISO9002质量标准全方位控制施工过程；采用监控系统和信息反馈系统指导施工；地面及地下按照北京市文明工地标准做好文明施工；各种技术难题超前进行研究，以预防为主。 HYPERLINK \l _Toc209405519 1.3编制范围北京地铁6号线一期工程08合同段车公庄站1#暗挖风道和临时施工竖井结构及施工方法。其主要内容有：临时施工竖井的初期支护；暗挖风道的初期支护、临时支护、施工方法、二次模筑、防水、监测；风道与区间、风道与车站主体接口等部分的土建结构设计(注：1号风道剩余部分及风井结构设计见后续施工图)。2.工程概况2.1工程情况车公庄站位于西二环官园桥西侧，车公庄大街路面下，沿车公庄大街东西向设置。车站结构形式为分离岛式，中间采用三层单跨无柱钢筋混凝土结构，两端采用单层单拱钢筋混凝土结构。车站总长195m，总建筑面积24611.5㎡，共设置6个出入口、2个风井及相应的风道。临时竖井与1#风道位于车公庄大街与北礼士路交叉口西北角，见图2-1。图2-1 1#临时竖井施工位置图施工临时竖井：开挖断面为6.4×11.2m的矩形断面，地面标高49.33,底板标高20.551,开挖深度28.779m，采用倒挂井壁法施工。风道开挖断面宽×高为9.9×15.77m，本次设计长度73.15m，剩余部分见后续图纸。施工时采用“CRD”法，暗挖时将风道按高度分成四层、宽度分成两块进行开挖，每块开挖尺寸约为4.5×3.6m。2.2附近管线情况临时竖井的东南角有一根52*36电信管线，埋深约2米，与风道斜交，并侵入临时竖井东南角26cm，施工期间需现场保护风道上方有φ400mm的上水管与风道相交，埋深1.75m，距结构顶板8.119m；φ500mm的天然气管道与风道相交，埋深1.5m，距结构顶板7.109m；4.4*2.1m的热力沟管沟，埋深8.0m，距结构顶板1.889m；2.5*1.85m的雨水沟，埋深3.85m，距结构顶板6.049 m。这些管线在施工过程中要加强监控量测，确保管线安全及正常使用。2.3水文地质情况临时竖井和1#风道地层范围由上至下依次为：房渣土①1层、粉土③层、细砂④层、卵石园砾 = 5 \* GB3 ⑤、粉质粘土⑥层层、细砂⑦1层、卵石⑦层，见图2。根据勘察资料，本区间只有层间潜水，水位标高为23.35～21.06m（水位埋深25.8～27m），含水层为卵石⑦层、卵石⑨层，含水层主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流和人工开采的方式排泄。经检验，地下水结构工程无腐蚀性。图2-2 地质剖面图3.风险因素分析3.1施工风险分析与控制3.1.1施工风险管理的内容风险管理是指在工程施工中安全风险的规避对策与方案，其实质就是安全风险管理中的风险规划与控制，即确定了工程施工中的风险项目与风险评估后，运用科技手段、成熟技术、先进设备和可靠经验，对施工中所涉及的风险实施有效的控制和管理，采取主动行动，尽量最大化风险事件的有利后果，最小化风险事件所带来的不利后果，以尽可能地控制和避免安全事故的发生，有效降低工程施工的安全风险和工程成本，保证工程施工的安全、可靠地实现项目的总体目标。风险管理的主要内容包括：风险识别、风险估计和评价以及风险规划和控制。3.1.2风险识别3.1.2.1风险源根据本临时竖井及1#风道的施工内容和具体情况，风险源主要存在于自身风险和环境风险两个方面，两大风险源有着密切的关系，相互影响。在临时竖井及1#风道施工中，自身风险：28.779m深基坑工程，CRD法施工的宽×高为9.9×15.77m风道开挖断面；环境风险：风道下穿热力、雨水沟等较重要的既有管线。施工中可能出现的施工安全风险见表3表3-1 施工中可能出现的施工安全风险序号风险项目风险出现的可能性方式1地质风险有加强技术手段2竖井支护结构失稳有加强技术手段31#风道上方的热力沟有采取技术手段41#风道上方的天燃气管有采取技术手段51#风道上方的雨水沟有采取技术手段61#风道上方的φ400mm有采取技术手段7隧道塌方有采取技术手段8施工用电可能加强管理及安全防护措施9高空坠物可能10机械伤害可能3.1.2.2风险识别及风险原因分析竖井及风道安全风险预测方法与评价，是指安全风险管理中的风险识别与风险估计和评价，将施工