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现代造船模式下生产布局技术研究 　　摘 要：随着制造系统理论、计算机技术和生产工艺的发展和进步，以及工程管理经验的不断积累，现代造船模式正在逐步推广和应用。通过对造船模式的演进过程及其特征进行分析和对比，得出现代造船模式所必须具备的基本要素，运用科学的生产布局技术对造船流程进行改造，从而使其满足现代造船模式要求，适应复杂多变的行业环境。 　　关键词：现代造船模式；生产布局；产品导向 　　中图分类号：U673.2 文献标识码：A 　　1 引言 　　船舶制造是一项主要以“单件”、“小批量”为特点进行的较为复杂的生产作业，而以船舶制造相关的生产活动的集合则构成了船舶制造工业。船舶制造工业属于技术驱动型、资金和劳动力密集型行业，较大程度上影响着一个国家或区域的经济发展和工业化进程。面对着日益严峻的国际环境，我国船舶制造工业在急起直追的过程中，不仅要应对市场化的激烈竞争，而且还将经受航运市场变化、材料设备上涨以及汇率波动等一系列风险考验，因此加快推进船舶制造模式升级是中国船舶制造工业在当前形势下的战略选择，直接影响造船企业的生存和发展。 　　2 船舶制造模式的发展背景 　　随着制造系统理论、计算机辅助/模拟技术和生产加工工艺的持续发展，以及船舶建造经验和管理经验的不断积累，船舶制造行业正朝着一种更适合自身发展和时代所需的模式――现代船舶制造模式演进。通常而言，现代船舶制造模式可定义为以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，船体建造作业、舾装作业和涂装作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产和管理一体化，均衡、连续的总装化造船。现代造船模式是船舶制造行业生存并发展壮大的必由之路，更是促进生产效率和提高企业效益的保证。 　　3 船舶制造模式的演进过程及特征 　　现代造船模式是传统造船模式的演进结果（见图1所示），但相比于传统造船模式，其存在着本质上的差异（见表1所列）。传统造船模式实质上是系统导向型造船模式，即按照功能、系统对生产作业进行分解和组合，并依循船体、机装、电装专业划分的工艺阶段，再细分为各个工艺项目作为船舶建造过程中的一个工艺环节，以工艺过程形式组织生产的一种造船模式；而现代造船模式实质上是产品导向型造船模式，即从船体建造、舾装、涂装一体化角度，按区域对产品作业任务进行分解和组合，并按区域划分各类作业任务，形成船体以分段、舾装以托盘（或单元）作为组织生产的基本作业单元，进行船舶建造的一种造船模式。 　　4 生产布局技术的应用 　　结合船舶制造行业的发展特点和轨迹，建立现代造船模式的三个要素：生产流程、生产组织和运行机制。三者的有机结合，是解决船舶制造工业模式升级的关键，而具备现代造船模式三要素的前提是理论与实际相结合的生产布局技术。总体而言，生产布局技术主要是以生产活动的空间分布形式和生产活动的运作机制为研究对象，是一项非常复杂的系统工程技术。在船舶制造行业中利用好生产布局技术是提高生产效率和降低成本的有效途径。 　　具体到船舶制造实际作业流程特征，按照现代船舶制造模式理念的要求，其步骤是将船舶制造场地生产布局由机群式布局向优化流程布局转变；在生产的组织和管理上需较大程度的应用成组技术、计算机辅助/模拟技术和系统工程技术等；需要在原有的综合性大而全的全能型工厂基础上改造转变为专业化总装型工厂。 　　优化流程布局，要求其作业形式需最大程度满足船体分道建造。船体分道技术主要是指以分类成组的中间产品为导向，组成若干个相对独立、最大限度平行作业的生产单元，按工期要求，保持一定的生产节拍作业。现代造船模式中的区域舾装技术、区域涂装技术、高效焊接技术、信息控制技术、精度造船技术等都离不开船体分道建造技术。由于生产作业场地布置情况主要受船厂的地形、地貌、水域和岸线等条件影响，这就需结合企业自身特点加以实施开展生产布局工作。总体而言，其布局形式可分为两种：第一种是连续流水线型，按船舶建造阶段设置流水线；第二种是独立分离型，按船舶建造阶段设置工场，各工场相对独立分离，中间留有充分的缓冲地带，用转运设备转运。以上两种布局形式各有特点。如果企业船型较为单一，则可按照第一种流水线形式布局作业生产；但考虑到未来企业需要扩展市场，承接多种船型的生产将成为常态，所以第二种形式的布局就相对较有优势。 　　生产布局中要有固定按区域划分的舾装作业场地和管件加工场地，其思路是遵循中间产品的理论展开。如舾装单元和舾装模块是典型的中间产品，舾装单元是对特定区域内（如机舱）的设备进行合理布置，单独高效率地制作；舾装模块是将组成一定功能的相关设备、支架、仪表、管路和电缆等进行组装，在适当时机整体吊入船体进行安装。 　　综上所述，要满足现代船舶制造模式要求，其生产布局形式需具备以下特点： 　　（1）有相对完整的船体分道建造生产线；