常州市轨道交通1号一期工程聚湖路站钢筋笼吊装专项施工方案.docVIP

宁波市轨道交通2号线一期地下土建工程TJ2107标 通途路站钢筋笼吊装安全专项施工方案 常州市轨道交通1号线一期工程聚湖路站编 制： 复 核： 审 批： 浙江绩丰岩土技术股份有限公司二○一五年三月常州市轨道交通1号线一期工程聚湖路站 地连墙钢筋笼吊装施工方案 PAGE \* MERGEFORMAT 1 目 录 TOC \o 1-3 \u 一、概述 1二、吊装施工方案 22.1、钢筋笼吊装方法 PAGEREF _Toc244400266 \h 72.2、施工要点 PAGEREF _Toc244400267 \h 82.3、吊点设置 PAGEREF _Toc244400268 \h 82.4、机械选用 PAGEREF _Toc244400269 \h 102.5、吊点吊环搁置点搁置扁担及滑车卸扣钢丝绳验算 PAGEREF _Toc244400270 \h 112.6、钢丝绳强度验算 122.7、钢筋笼碰主臂验算 132.8、转角幅加强钢筋 13三、吊装施工技术保证措施 14四、项目部管理体系 15五、吊装施工安全保证措施 15六、起重工，指挥工等岗位职责 17七、起重机械日常保养，维修等管理措施及制度 18八、吊装施工可能出现的意外事故紧急救援措施 19九、吊装施工索具一览表 23十、吊装施工加固图 24十一、吊车及钢丝绳参数附 25附页1：《起重吊装常用数据手册》附页2：150吨履带吊起重能力参数表 附页3：80吨履带吊起重能力参数表常州市轨道交通1号线一期工程聚湖路站 地连墙钢筋笼吊装施工方案 PAGE \* MERGEFORMAT 19 概述1.1、车站概况 聚湖路站位于花园街与聚湖路交叉口，跨路口沿花园街南北向布置。车站主体结构位于花园街机动车道、非机动车道内。站位东北侧为金鸡花园小区14号楼（混11，距离基坑边约45m），西南侧为万达广场（距离基坑边约17m），西北侧及东南侧为公园绿地。站位处交通流量较大。本车站为中间站，位于直线上，两端区间拟采用单圆盾构施工。根据总体规划，本站南侧为盾构始发端，北侧为接收端，车站站台设计为岛式站台，有效站台宽11.0m。设计拟采用单柱双跨整体钢筋混凝土结构形式，明挖法施工。标准段基坑深16.38~16.88m，采用800mm厚地下连续墙围护结构，侧墙厚700mm端头井段侧墙厚800mm。车站小里程端设置单渡线，车站总长284.80m，标准段净宽18.3m。车站线路由南向北为2‰的下坡，结构顶板覆土约为3.2m。车站共设两组风亭和4个出入口，1号出入口位于花园街东侧的人行道及绿地内，1号风亭及2号出入口位于西北侧的人行道及公园绿地内、3号出入口位于西南侧的人行道内，4号出入口及2号风亭位于花园街东侧的公园绿地内。主体结构基坑安全等级为一级。 本方案按端头井闭合幅最重钢筋笼槽段30.69t进行计算，长度按最长35.95m钢筋笼进行选择。计算依据：《起重吊装常用数据手册》《建筑施工计算手册》《钢结构设计规范》（GB50017-2003）1.2、管线保护 本工程地连墙围护结构内的管线，在施工前经项目部各部门研究制定一套管线保护措施。本工程根据实际情况地下管线处理分为三种情况：原地保护、改线、废除。施工步骤：收集管线资料—实地勘踏—开挖探沟—情况报告—人工开挖—保护。对供水管、雨、污水管等不影响施工的硬质管线需进行保护。首先区分其性质，向管线单位审定允许沉降值，同时开挖样洞，查明管线与结构的相对位置，直观了解管线走向和标高。在开挖施工之前，进行跟踪监测，将管线移到机械施工区域外进行保护。在现场施工过程中，现场管理人员与管线权属单位人员保持密切联系，负责提供管线基本情况和技术信息资料，对现场的各类管线进行定位标识，对施工班组人员进行管线保护技术交底，并落实和实施管线保护方案的内容，保证管线安全。1.3、施工平面环境（1）本工程位于花园街与聚湖路交叉口，跨路口沿花园街南北向布置。车站主体结构位于花园街机动车道、非机动车道内。站位东北侧为金鸡花园小区14号楼（混11，距离基坑边约45m），西南侧为万达广场（距离基坑边约17m），西北侧及东南侧为公园绿地。站位处交通流量较大。本车站为中间站，位于直线上，两端区间拟采用单圆盾构施工。为满足地下连续墙的施工，施工场区进行硬化措施。 二、吊装施工方案本工程虽然地下连续墙钢筋笼较长、较重，根据设计要求钢筋笼采用整体吊装、整体回直、一次入槽的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。根据上述特点和以往地连墙