大众JETTA2098电控发动机实验台设计毕业论文设计wr格式.doc

PAGE 前言 随着我国汽车工业的迅速发展，汽车本身技术含量的不断提高，我国的汽车技术人才培养显得相对落后。为了迅速培养出一批既懂理论，又会操作的现代汽车技术人员，我国的汽车职业技术教育迅速地发展了起来。作为汽车职业技术教育教学设备的一个重要组成部分，用于教学的电控发动机实验台在实践教学的过程中发挥了重要的作用。本文介绍的是用于教学的大众JETTA2.0（98）电控发动机实验台的电路设计过程。全文共分为六章，分别介绍了实验台原始资料的整理过程，显示板电路的设计过程，实验台主体部分和控制部分电路的设计过程，典型传感器和执行器全图的设计以及实验台的使用和故障模拟等内容，重点对实验台控制部分的结构组成、功能要求、设计过程和工作原理作了详尽的阐述。第一章 电控发动机实验台的简介1.1 电控发动机简介?发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，它是现代汽车的重要组成部分，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。发动机是一部由许多结构和系统组成的复杂机器，其结构型式多种多样，但由于基本工作原理相同，所以其基本结构也就大同小异，发动机的总体结构图如图1-1所示。 图1-1??电控发动机是在传统发动机两大机构、五大系统的基础上，嵌入了电子控制系统，从而使发动机的排放性、动力性和经济性达到最优化控制。其控制的对象主要包括电子控制燃油喷射（EFI）系统、电子控制点火（ESA）系统和电子控制怠速（ISCV）系统以及排放控制系统等。现就电子控制燃油喷射（EFI）系统和电子控制点火 (ESA) 系统的组成和工作原理做一个简单的介绍。一、EFI系统的组成电控发动机的EFI系统主要由进气子系统，燃油子系统和电子控制子系统三部分组成：进气子系统进气子系统的作用是测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。空气经空气滤清器，空气流量计（除D型EFI外），节气门体，进气总管，进气歧管进入气缸，在D型EFI中有进气歧管压力传感器。2、燃油子系统燃油子系统的作用是向气缸内供给燃烧所需的汽油。油泵抽吸油箱内的燃油，经滤清器过滤后，由压力调节器调压，然后经输油管配送给各个喷油器和冷启动喷油器，喷油器根据ECU发出的指令，将适量的汽油喷入各进气歧管或进气总管。3、电子控制子系统现代许多发动机的电子控制子系统不但控制EFI，而且控制ESA。其作用是根据发动机运转状况和车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量和最佳的点火提前角。该系统由传感器、电控单元（ECU）和执行器组成。如图1-2所示，由传感器监测发动机运行状况，并感知各种信号输给ECU，ECU根据内存中最佳喷油持续时间和点火提前角去控制系统的喷油和点火。ECUECU进气压力传感器传感器进气压力传感器传感器喷油器曲轴位置传感器喷油器曲轴位置传感器冷却液温度传感器冷却液温度传感器节气门位置传感器进气温度传感器氧传感器点火器图1-2二、EFI系统的工作原理前面简单介绍了电控发动机EFI系统的组成，现就其工作原理再做一个简单的介绍。汽油喷射主要控制空燃比，而空燃比的控制是通过控制喷油器喷油的持续时间来实现的。发动机正常工作时，控制单元通过进气歧管压力（D型EFI）或空气流量计（L型EFI）信号计量空气流量，根据发动机的进气量和转速计算出基本喷油时间，各种传感器检测冷却液温度、进气温度、进气门开度等与发动机工况有关的参数，对基本喷油持续时间进行修正，确定最佳喷油持续时间，从而控制喷油器的喷油量，得到某工况下的最佳空燃比。例如，当节气们开度增大的时候，进入发动机的空气量就要增加，电脑通过空气流量计或者进气压力传感器检测到这一信号之后，就增加喷油器的喷油脉宽，从而保证发动机的空燃比在控制的范围之内。三、ESA系统的组成和工作原理普通的无触点电子点火装置虽然点火能量大，点火可靠，但点火提前角只能由离心式和真空式点火提前装置来调整，而影响点火提前角的因素除转速、负荷和燃料辛烷值外，还与水温，是否产生爆震等其他因素有关。电子控制的点火装置的优点是废除了离心式、真空式点火提前装置，点火提前角由微机控制，从而使发动机在各种工况都可最佳地调整点火时刻，并使发动机处于“临界爆震”的范围内工作。电控点火装置的主要控制内容是点火提前角、初级回路通电时间以及爆震的防止。电控点火装置可以分为有分电器式的和无分电器式的两种，按照有无爆震传感器，还可以分为开环控制的电控点火装置（无爆震传感器）和闭环控制的点火装置（有爆震传感器）。现代电控汽车大量采用闭环控制的无分电器电控点火装置。电控点火装置主要由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三部分组成。传感器有空气流量计（非D-EFI）、进气歧管压力传感器（D-EFI）、曲轴或凸轮轴位置传感器、节气门