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基于飞行流量广州白云机场飞行程序研究 　　摘 要 飞行程序在民用航空中起着极其重要的作用。对于一个机场来说，飞行程序除了直接影响飞行安全外，还关系到机场的飞行流量。广州作为华南经济中心，交通运输业在华南地区处于枢纽地位，承担着相当大的流量负荷。随着中国经济的飞速发展，飞行流量的迅速增加，广州白云机场目前的双跑道运行将不能适应更大的飞行流量，势必将成为制约华南地区民航事业发展的一个瓶颈。本文对广州白云机场目前的飞行程序进行分析研究，并给出了解决办法，以达到飞行程序优化，增加机场的飞行流量，适应现阶段机场航班量不断增加的要求。 　　关键词 飞行程序；飞行流量；广州白云机场；飞行程序优化 　　中图分类号：V351 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）12-0146-02 　　作为中国三大枢纽机场之一的广州白云国际机场，发展速度不断加快。除了广州白云国际机场外，北京首都国际机场，上海浦东国际机场也都拥有双跑道，它们分别采用双跑道独立运行和相关运行模式来增加飞行流量。广州白云国际机场自从2004年搬迁以来，飞行流量同比增长接近15%，日均578架次，日高峰709架次。从大体上来看，尽管仍能满足日常飞行流量要求，但难以满足流量高峰期，如春运期间和平时个别时段的流量高峰，也难以满足今后机场飞行流量增长的需求。根据广州白云机场的远景发展规划的分析和国外机场的认真对比，认为合理应用飞行程序以及改进飞行程序的手段是在短期时间内增大飞行流量的有效途径。故本文对广州白云机场的未来发展进行研究。 　　广州白云机场分02号跑道和20号跑道运行，大部分时间使用02号跑道，所以这里就以02号跑道为例来分析双跑道同时运行时空域容量问题。 　　02L跑道运行主用的离场程序为：YIN-06D、LMN-06D、P270-06D、VIBOS-07D、P268-08D。02R跑道为：YIN-01D、LMN-01D、P270-01D、VIBOS-02D、P268-03D。 　　雷达管制下的航段容量可用以下公式计算： 　　Cmax=L/Smin 　　（Cmax―航段最大容量，L―航段长度，Smin―以距离计的最小间隔） 　　通常情况下飞往YIN、P268和VIBOS的飞机使用02L起飞，飞往LMN和P270的飞机使用02R起飞。所以根据上述公式，YIN-06D航段所能容纳的最大容量为11架飞机，LMN-01D航段所能容纳的最大容量为17架飞机，由于P270-01D和LMN-01D共用了一航段，所以P270-01D航段所能容纳的最大容量为15架，VIBOS-07D航段所能容纳的最大容量为16架，P268-08D航段所能容纳的最大容量为11架，所以由此看来空域总共所能容纳的离场飞机为70架，这属于空域的极限容量。 　　但是，此空域的的极限容量并不能代表空域的实际最大容量，因为塔台最多同时放行两架飞机，不能满足所有航线都有一架接一架的飞机。 　　02号跑道常用的进场程序为ATAGA-01A、ATAGA-03A、IGONO-01A、IGONO-03A、GYA-02A、P270-01A、IDUMA-01A。各航段的长度分别为116KM、135KM、116KM、151KM、61M、75KM、69KM。空域极限容量为： 　　116/6+116/6+116/6+68/6+61/6+75/6+24/6=94（架次） 　　进场容量虽然可以不考虑地面因素，但是必须考虑同走廊口进场和共用航段的因素，所以极限容量仍然不能当作最大进场容量。 　　优化进离场程序可以减少空中管制人员对航空器的指挥，使离港的航空器更快地上升到巡航高度或使进港的航空器尽快地下降到进近区域所要求的移交高度，加速了飞行流量。在广州白云机场进离场的航空器中大多数是C类和D类航空器，C、D类航空器的升降性能以及进近速度相接近，所以在空中管制时，通常情况下，可以将C类航空器和D类航空器看作同一类型的飞机进行调配。这样以来，广州白云机场的飞行程序设计也可以考虑只依据某一类航空器的性能参数进行区域导航的设计与改进。在以后问题中，将C、D类航空器看作同类型的航空器进行研究。 　　从广州白云机场以北方向进场的航空器，应该尽可能选用02号跑道仪表进场程序进场。广州白云机场跑道为02R，02L，20R，20L，均可以单独起飞或者降落，机场主要按照风向决定进离场跑道的使用情况。按照逆风起降的原则，相对来说用02R/02L起飞降落时间更多。从进场程序方面来说，从ATAGA进场的航空器，主要是来自北京方向的航班，从IGONO进场的航空器，主要是来自上海方向的航班。广州进近区域内接近一半的飞机都是从这两个进港移交点近来的，这两个移交点都在白云机场以北的方向，所以白云机场以北方向的航空器会比较密集。如果采取02号跑仪表进场程序，航空器