有砟轨道预应力混凝土连续梁(双线、悬浇)100m计算书.docxVIP

PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT - 1 -有砟轨道预应力混凝土连续梁（双线、悬浇）跨度：(60+100+60)m (直线)计算书计算：复核：日期：2017.07PAGE \* MERGEFORMATPAGE \* MERGEFORMAT- 2 -1.项目概况本桥为（60+100+60）m变高度连续梁，全长221.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75m）。梁体控制截面梁高分别为：跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高为4.69m，中支点处梁高7.29m，梁高按二次抛物线变化，底板下缘抛物线方程y=02mm；全桥箱梁顶宽12.2m；箱梁横截面采用单箱单室直腹板型式，底宽6.4m。2.适用范围1)设计速度：250km/h2)设计活载：ZK-活载3)线路情况：双线，直线4)轨道形式：有砟轨道5)地震设防烈度：桥址处抗震设防烈度6度，地震动值加速度0.05g6)设计正常使用年限：正常使用和维护条件下梁体结构设计使用寿命为100年。7)施工方法：悬臂灌筑。3.计算规范及依据1）《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)2）《铁路桥涵设计规范》(TB10002-2017)3)《铁路工程抗震设计规范》(2009年版)（GB50111-2006）4)《铁路架桥机架梁技术规程》（Q/CR9213-2017）5)《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）6)《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR 9603-2015）7)《铁路无缝线路设计规范》(TB10015-2012)8)《铁路桥涵混凝土结构设计规范》（TB10092-2107）9)上述规范的局部修订条文，以及其他相关规范、规程。3.适用范围4.纵向计算4.1设计荷载列车竖向静活载：采用ZK活载。图1 ZK-活载图式图2 特种活载图式列车活载动力系数如下：Lφ为梁的跨度，以米计。横向摇摆力根据《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）第7.2.12条规定办理。离心力根据《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）第7.2.11条规定办理。恒载（结构重力）：γ取26.0kN/m3。二期恒载：包括钢轨、道砟、轨枕、防水层、保护层、人行道栏杆、遮板或声屏障、挡砟墙、接触网支柱、电缆槽盖板及竖墙等附属设施重量。有声屏障直线梁按193.5kN/m。混凝土收缩徐变混凝土收缩和徐变系数按《铁路桥涵混凝土结构设计规范》（TB10002-2017）的规定进行计算4.2材料1）混凝土梁体采用C50混凝土fc=33.5Mpa，fct=3.1Mpa，Ec=3.55x104 Mpa。封端采用C50干硬性补偿收缩混凝土。2)预应力体系（1）纵、横向预应力体系：采用Ⅱ级低松弛高强钢绞线，产品应符合GB/T5224-2014的标准。标准强度fpk=1860MPa、公称直径15.2mm、公称截面积140mm2；Ep =1.95×105 MPa；锚固体系采用自锚式拉丝体系，张拉采用与之配套的机具设备。纵向预应力束采用φ内120mm、φ内100mm、φ内90mm的金属波纹管成孔。采用20-7φ5、19-7φ5、14-7φ5、13-7φ5高强度低松弛钢绞线。中隔板横向预应力束采用φ内70mm的圆形渡锌金属波纹管、φ内70×19mm扁形金属波纹管成孔。采用7-7φ5、4-7φ5高强度低松弛钢绞线。（3）竖向预应力体系：竖向预应力采用Φ25预应力混凝土用螺纹钢筋，产品应符合GB/T 20065-2006标准。预应力混凝土用螺纹钢筋极限强度785MPa，锚下张拉控制应力700MPa。锚固体系采用JLM-25型锚具；张拉体系采用YDC240Q型千斤顶。采用φ内 35mm铁皮管制孔。（4）普通钢筋： HPB300钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008），HRB400钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GBl499.2-2007）。4.3荷载组合荷载组合分别以主力、主力+附加力进行组合、主力+特殊荷载进行组合，取最不利合进行设计。4.4计算模式全联共分82个单元，83个节点4.5各项主要设计指标按全预应力构件设计。序号项目检算条件控制条件1设计安全系数强度安全系数运营荷载主力K≥2.2主+附力K≥1.98安装荷载下K≥1.82抗裂安全系数运营荷载下Kf≥1.2安装荷载下Kf≥1.13预应力钢绞线应力（MPa）预加应力时的锚下钢绞线控制应力σcon≤0.75fpk4传力锚固时的钢绞线控制应力σp≤0.65fpk5运营荷载下钢绞线应力σp≤0.60fpk6疲劳荷载作用下钢束应力幅Δσs≤1407钢筋应力（MPa）疲劳荷载作用下带肋钢筋应力幅Δσp≤1458混凝土