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中韩海运会否破低迷期 　　多 年来中国与韩国已经形成较为稳定的产业链合作关系，中国市场已成为韩国在海外的重要加工贸易基地之一。但随着中国经济发展进入新常态，多个行业遭遇产能过剩，去库存压力突显，制造业总体需求下滑，原材料进口受到抑制。加之韩国经济低迷，中韩两国贸易回落明显。 中国论文网 /1/viewhtm 　　在经济低位运行、国际海运低迷的大背景下，中韩海运业也承受巨大压力。在业内看来，中韩自贸协定的关税减让将成为当下中韩经贸往来、海上运输新的刺激点。这份涵盖范围广、互惠力度大的自贸协议能否改变中韩海运低迷之势？ 　　双边贸易显回落 　　中国经济发展进入新常态，经济下行压力加大，对外需求放缓。此外，中国制造业水平有所提高，国内需求得到有效满足，自韩国进口需求减弱。与此同时，韩国经济低迷，中韩贸易同比下降。中国海关统计数据显示，前5月，中国对韩国进出口总值为6734亿元，同比下降5.1%。其中，出口2510亿元，同比基本持平；进口4226亿元，同比下降7.8%；贸易逆差1716亿元，同比收窄17.3%。 　　今年以来，韩国经济持续低迷。一季度韩国GDP环比增长0.8%，增速连续4个季度低于1%，韩国央行将今年经济成长预估由3.4%下调至3.1%。4月份韩国制造业PMI由3月的49.2下降至48.8；5月份PMI为47.8，连续3个月跌破荣枯分水岭50，这意味着韩国制造业的经营活动由扩张转为收缩，经济疲弱迹象显现，影响中韩贸易发展。 　　此外，近年来韩国政府一直通过税收减免和其他激励措施，吸引本国企业回迁，以抵消其国内较高的劳动力成本。前5月，中国外商投资企业和加工贸易自韩国进口均出现下降，中国对韩国进口增长动力大幅削减。 　　中韩贸易以产业内贸易为主，即既出口又进口某种同类产品。前5月，中国以加工贸易方式向韩国出口1196亿元，同比下降3.9%，占同期中国对韩国出口总值的47.6%；一般贸易方式出口1157亿元，同比增长2.2%，占比46.1%。同期，中国以加工贸易方式自韩国进口2146亿元，同比下降6.7%，占同期中国自韩国进口总值的50.8%；此外，以一般贸易方式进口1470亿元，同比下降6.9%，占比34.8%。产品类型方面，机电产品出口增长，电话机、钢材出口降幅较大。前5月，中国对韩国出口机电产品1450亿元，同比增长1.3%，占同期中国对韩国出口总值的57.8%。 　　宏观经济背景下，中韩经贸呈现低迷，中韩自贸区被认为将为两国经贸发展带来重大机遇。中韩自贸协定究竟会带来多少利好？ 　　从中韩双方降税安排来看，中方敏感的产品主要是汽车、机械、化工、钢铁、电子等制造业领域的一些中高端产品，韩方敏感的产品主要集中在农水、纺织、汽车等领域。韩国的农产品、水产品等很多维持关税不变，工业品大多是10年、15年、20年后关税削减为零，整车关税不变，汽车零件20年后关税削减为零，冰箱、洗衣机10年后关税降为零。如此看来，并不像人们想象的那样，关税会立马都降下来，很多领域要经过一个比较漫长的过渡期和保护期。而这些产品大多都通过海上运输。 　　过剩运力待消化 　　在经济低位运行、国际海运低迷的大背景下，中韩海运业同样承压。长期以来中韩海运市场呈现不均衡发展，近年，这种不均衡更加突出，尤其是运力过剩、航线区域竞争问题越发凸显。此外，由于运力过剩，局部区域运力密度过大，航线经营缺乏稳定性，运营中韩航线的班轮公司亏损居多。 　　中韩海运市场区别于其他海运市场的最大特点是，该市场由两家民间协会共同管理。一家是负责协调集装箱船舶运输的黄海定期船协议会；一家是负责客货轮运输事宜的中韩客货班轮专业委员会。 　　黄海定期船协议会目前有会员33家，均为经营集装箱运输的班轮公司。其中，中方班轮公司20家；韩方班轮公司13家，运营船舶近70艘、航线85条，这些班轮公司在数量、航线、运力上情况基本相当。中韩客货班轮专业委员会是中国船东协会的分支机构，目前有会员单位14家，均为中韩合资企业，经营中韩两国之间16条客货班轮运输航线（见图）。 　　黄海定期船协议会秘书长白雪原在接受《航运交易公报》记者采访时表示，当前中韩航线的最突出问题便是老生常谈的运力过剩。班轮公司迫于经营压力，不得不采取被动的方式去应对，造成区域市场运价、航线和客货运输业务的不稳定性。中韩自贸协定的签署可以说给了运营中韩航线的班轮公司一线曙光。然而仅从目前来看，货量不足的现状依旧是不争的事实，部分中韩航线运力出现闲置，因此消除过剩运力已经成为亟待解决的问题。 　　2012年中韩启动自贸协定谈判。2012年至今年上半年期间，黄海定期船协议会会员承运的集装箱量分别为258.22万TEU、269.79万TEU、275.02万TEU和131.78万TE