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浅析开发非摩擦无级变速器必要性 　　摘要：本文通过分析典型机械式无级变速器的原理，找到它们的特点、性能缺陷及造成这些缺陷的原因，然后对现有的一些改进措施进行描述，最后阐明开发非摩擦式新型无级变速器的必要性。 　　关键字：无级变速原理；性能缺陷；改进措施；新型无级变速器 　　中图分类号：U463.212 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）24-0178-02 　　目前许多国家都在生产机械式无级变速器，产品有摩擦式、链式、带式及脉动式四大类，约30多种结构型式。虽然进入21世纪无级变速器发展非常迅猛，但传统的齿轮变速箱依然占据半壁河山。主要原因是多数无级变速器的传动原理严重制约着其传动性能的提高。纵观变速器的发展历史人们认为只有无级变速器才是汽车最理想的变速器，所以从根本上改变主变速区的传动方式开发新型无级变速器才能更有效的改善其性能。 　　一、摩擦式无级变速原理 　　摩擦式无级变速分为以下几类：（1）直接传动式，即主、从动摩擦元件直接接触传动；（2）中间元件式，即主、从动元件通过中间元件进行传动；（3）行星传动式，即中间元件做行星运动的传动机构。 　　1.结构特点和工作原理。对于直动式摩擦无级变速，主、从动摩擦元件的结构形式均有一个共同的特点，一般可以认为是由母线绕其中心线回转而成的一个回转体，由于母线的特殊使得回转体截面形状沿中心线方向是均匀连续变化的。这使得摩擦元件类似一个截顶圆锥体，一般摩擦式无级变速器中都会有此类零件出现。有的无级变速器则是主、从动摩擦元件在接触传动时，主动元件和从动元件通过其摩擦接触点可以沿着从动元件的径向调整变化来实现无级变速。主、从动摩擦元件利用工作表面间接触压力产生的摩擦力进行传动。对于中间元件式和行星传动式无级变速器，行星传动式无级变速器的行星元件可以看作是一个特殊的中间元件，与普通中间元件不同的是它们的运动方式。行星元件既做沿自身中心轴的自转运动，又做沿太阳轮的公转运动。而普通中间元件只做自转运动。但无论是普通的中间元件式或行星轮式，它们的中间元件外形结构与直动式无级变速器主、从摩擦元件的外形结构相似，均为截顶圆锥体类零件或其他沿轴线方向截面形状发生连续变化的零件。摩擦式无级变速的工作原理，即其能实现无级变速很大程度上依赖于传动元件外形结构的特点。无级变速器的功能特性主要是：在输入轴转速不变的情况下，能实现输入轴的转速在一定范围内连续变化。这就要保证主动元件和从动元件的接触点距主动元件回转中心线或从动元件回转中心线的距离是连续可调的。通过以上对传动元件外形结构特点的描述可知，正是基于传动元件外形结构的特点，使得传动元件的摩擦接触位置可以连续改变，进而实现了无级变速。图1为一个中间元件式摩擦无级变速器结构简图。 　　2.性能缺陷。摩擦式无级变速器存在一些缺陷：①很难获得低速输出，变速范围比较窄；②存在传递扭矩小、传输功率不大等缺陷；③承载能力低、抗过载及耐冲击性能较差；④零部件加工及润滑要求较高、寿命短，结构、工艺复杂、制造成本高；⑤滑动率大，机械效率低。通过对摩擦力产生原因以及影响摩擦力因素的认识，可以更好的了解产生摩擦传动缺陷的原因，摩擦力产生的原因主要有两种说法。①“凹凸啮合说”认为摩擦是由于互相接触的物体表面粗糙不平产生的。两个物体接触挤压时，接触面上很多凹凸部分就相互啮合。如果一个物体沿接触面滑动，两个接触面的凸起部分相碰撞，产生断裂、摩损，就形成了对运动的阻碍；②“粘附说”认为两个表面抛得很光的金属，摩擦会增大，可以用两个物体的表面充分接触时它们的分子引力将增大来解释。影响摩擦力大小的因素有：摩擦因数和接触压力的大小，最大静摩擦力略大于滑动摩擦力，与正压力有关。 　　3.改进措施。在变速区域增加加压装置，加压装置用来产生摩擦传动工作表面之间的压紧力，该力的大小直接影响到传动的承载能力及性能，因此目前加压装置也是无级变速器的基本组成部分。 　　二、链式无级变速原理 　　1.结构特点和工作原理。链式无级变速的主动元件和从动元件均由两个相对的锥盘组成，主、从动锥盘元件通过花键或者导键分别装在相互平行的输入轴和输出轴上。其工况类似带传动，链条包绕在两个链轮的接触区内通过摩擦力传递扭矩。链式无级变速器可以认为是中间元件式摩擦无级变速器的一种，只是它的中间元件为链条，并且与其他中间元件相比链条结构较复杂。通过使主、从动锥盘元件各自相向或者相背的轴向运动来调节两锥盘的轴向距离，进而调节链条与链轮接触点距传动轴中心线的距离，即调节了扭矩力臂的大小。因为两锥盘的轴向距离是可以无级调节的，所以最终输入轴与输出轴的速比也是可以无级调节的。链式无级变速器结构简图如图2。 　　2.性能缺陷。链式无级变速器存在一些缺陷：①制造成本较高；②链条重量太大，高速运行时会产生过大的离心力，因而限