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7.4 齿轮传动的失效分析和齿轮材料 　点蚀位置为节线附近，此时齿轮轮齿啮合数少。 　其原因：（1）单齿对啮合接触应力较大；（2）节线处相对滑动速度较低，不易形成润滑油膜；（3）另外油起到一个媒介作用，润滑油渗入到微裂纹中，在较大接触应力挤压下使裂纹扩展直至表面金属剥落。防止措施：（1）提高齿面硬度；（2）降低表面粗糙度；（3）选用较高粘度的润滑油；（4）提高精度（加工、安装）；（5）改善散热。 　开式齿轮传动由于磨损较快，一般不会点蚀。 7.4 齿轮传动的失效分析和齿轮材料 　3）齿面磨损 　齿面磨损是开式齿轮的主要失效形式。 防止措施：（1）提高齿面硬度；（2）降低表面粗糙度；（3）降低滑动系数；（4）润滑油定期清洁和更换；（5）变开式为闭式。 7.4 齿轮传动的失效分析和齿轮材料 　4）齿面胶合 　齿面胶合是高速重载传动的主要失效形式，也称为热胶合。原因是高速、重载时压力大、滑动速度高，导致摩擦热大，接触处温度高，啮合齿面粘结（冷焊结点）。齿面间相对滑动时，结点部位材料被剪切，沿相对滑动方向齿面材料被撕裂。 　低速重载或缺油时，压力过大、油膜被挤破引起胶合，称为冷胶合。 防止措施：（1）采用抗胶合能力强的润滑油（加极压添加剂）；（2）采用角度变位齿轮传动，使滑动速度VS下降。（3）减小m和齿高h，降低滑动速度VS；（4）提高齿面硬度；（5）降低表面粗糙度；（6）配对齿轮有适当的硬度差；（7）改善润滑与散热条件。 7.4 齿轮传动的失效分析和齿轮材料 　5）齿面塑性变形 　齿面塑性变形是低速重载软齿轮传动的主要失效形式。齿面在过大的摩擦力作用下处于屈服状态，产生沿摩擦力方向的齿面材料的塑性流动，从而使齿面正确轮廓曲线被损坏。 防止措施：（1）提高齿面硬度；（2）采用高粘度的润滑油或加极压添加剂。 7.4 齿轮传动的失效分析和齿轮材料 　齿轮的齿体应有较高的抗折断能力，齿面应有较强的抗点蚀、抗磨损和较高的抗胶合能力，即要求：齿面硬、芯部韧。 　2. 齿轮的常用材料 　常用的齿轮材料有锻钢、铸钢、铸铁，某些情况下也选用工程塑料等非金属材料： 　（1） 锻钢——含碳量为(0.15~0.6)%的碳素钢或合金钢。一般用齿轮用碳素钢，重要齿轮用合金钢。 　（2） 铸钢——耐磨性及强度较好，常用于大尺寸齿轮。 　（3） 铸铁——常作为低速、轻载、不太重要的场合的齿轮材料。 　（4） 非金属材料——适用于高速、轻载、且要求降低噪声的场合。 7.5 齿轮结构 　当齿轮的齿根圆至键槽底部的距离x≤（2～2.5）m，或当锥齿轮小端的齿根圆至键槽底部的距离x≤（1.6～2）m，可以将齿轮与轴作成一体的，称为齿轮轴，如图所示。 　1. 齿轮轴 齿轮轴 7.5 齿轮结构 　齿顶圆直径da≤200 mm时，可以采用实体式结构，如图所示。 　2. 实体式齿轮 实体式齿轮 7.5 齿轮结构 　当齿顶圆直径da =200～500 mm时，为了减轻重量，节约材料，同时由于不易锻出辐条，常采用腹板式结构，如图所示。 　3. 腹板式结构 腹板式齿轮 7.5 齿轮结构 　对于齿轮齿顶圆直径da ≥500 mm的齿轮，一般采用锻或铸造轮辐式，如图所示。 　4. 轮辐式结构 轮辐式齿轮 7.6 蜗杆传动 　当斜齿轮的分度圆柱很细，轮齿的螺旋角很大时，一个轮齿就可以在圆柱体上连续缠绕，就像螺纹一样，因此蜗杆是特殊斜齿轮。蜗杆传动是由蜗杆和蜗轮组成，常用于交错轴∑＝90°的两轴之间传递运动和动力。一般蜗杆为主动件，作减速运动，见图。 蜗杆传动 7.6 蜗杆传动 　按蜗杆分度曲面的形状不同，蜗杆传动可以分为：圆柱蜗杆传动（如图a）、环面蜗杆传动（如图b）、锥蜗杆传动（如图c）三种类型。 蜗杆传动类型 　1. 蜗杆传动的类型 7.6 蜗杆传动 　圆柱蜗杆传动可以分为普通圆柱蜗杆传动和圆弧圆柱蜗杆传动 。 　普通圆柱蜗杆传动根据齿廓曲线主要分为三种：阿基米德圆柱蜗杆（ZA蜗杆）、渐开线圆柱蜗杆（ZI蜗杆）、法向直廓圆柱蜗杆（ZN蜗杆）。 　本章只讨论阿基米德圆柱蜗杆，加工时，梯形车刀切削刃的顶平面通过蜗杆轴线，在轴向剖面具有直线齿廓，就像齿条一样。这种蜗杆切制简单，但难以用砂轮磨削出精确齿形，精度较低。 7.6 蜗杆传动 　在蜗杆传动中，包含蜗杆轴线并与蜗轮轴线垂直的平面称为中间平面，如图所示。在中间平面上，普通圆柱蜗杆传动就相当于齿条与齿轮的啮合传动。因此，国家标准规定，中间平面上的参数即蜗杆的轴面参数为标准值，蜗轮的端面参数为标准值，几何尺寸计算在中间平面。 蜗杆传动的主要参数和几何尺寸 　2. 蜗杆传动的主要参数和几何尺寸 7.6 蜗杆传动 　1）模数m和压力角 　蜗杆传动的尺寸计算与齿轮传动一样，也是以模数m作为计算的主要参数。在中间平面内蜗杆传动相当于齿轮和齿条传动，