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浅析全球定位系统在公路桥梁测量中应用 　　摘要：本文作者结合实际工作经验，分析介绍了全球定位系统在公路桥梁测量中的应用，供大家参考。 　　关键词：全球定位系统；公路桥梁；测量；应用 　　中图分类号：TU9文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 　　 　　当今，桥梁建设技术以及施工工艺越来越先进，大桥建设地点周围的地理环境又极为复杂，传统经典的测量手段己经很难满足桥梁建设的需要。全球定位系统技术的迅速发展，为桥梁控制测量提供了先进高效的测量手段。将全球定位系统相对定位技术应用于桥梁的控制测量中，不仅极大的推动了全球定位系统技术本身的发展，而且对桥梁的控制测量也具有极大的意义。 　　1 全球定位系统技术应用现状 　　全球定位系统(GlobalPositioning System)，是美国从20世纪70年代开始研制的。全球定位系统由空间部分、地面监控部分和用户接收机三部分组成，在1994年全面建成后，我国测绘等部门经过近10年的使用表明，全球定位系统以全天候、高精度、自动化、高效益等显著特点，给测绘领域带来一场深刻的技术革命。全球定位系统在军事和民用领域已取得巨大成就，随着全球定位系统技术的更加完善，全球定位系统应用进一步向广度和深度发展。尤其是近几年来向消费市场发展的强劲势头表明，它能很容易地提供位置、速度和时间信息，所以会很快成为现代信息社会的重要信息来源，成为信息时代的国家基础设施之一。 　　全球定位系统技术在中国公路勘察领域自引进后，从 全球定位系统 相对静态定位到实时动态定位（RTK-全球定位系统），从公路路线、大型桥梁与隧道工程的控制测量到路线中线三维实时放样测量，其应用可谓方兴未艾。即使如此，在公路施工测量中，公路路线控制测量的低精度与大型构筑物（桥梁、隧道）控制测量的高精度问的矛盾表现得尤为突出，因此，如何实现大型构筑物全球定位系统测量控制网所控制的轴线与路线控制网所控制的路线中线间正确合理的衔接。目前已成为公路勘察设计与施工人员普遍关心的问题。结合实际江程介绍了满足大型构筑物轴线两端与其路线中线连接偏差最小的约束法对全球定位系统桥梁施工控制网进行约束平差。 　　2 全球定位系统技术在桥梁工程中的应用 　　随着我国经济的迅速发展，越来越多的高等级的公路、大型桥梁正在加紧建设。随着公路等级的提高与特大型桥梁的建设，对道路、桥梁的勘测、设计、施工、管理也提出了越来越高的要求。道路及桥梁的勘测、施工测量作为工程测量的一个重要分支，其技术方法也随着测绘技术的发展得到迅速发展，各种现代测绘新技术正在这些领域发挥越来越大的作用。最典型的当属全球定位系统技术在交通领域所发挥的重要作用。桥梁工程测量是以桥梁及桥址区 　　域内地表为实体对象，以桥梁结构和形状、地形(地貌和地物)、气象为元素而进行的观测、计算及分析研究，涵盖工程设计、施工及运营等各个阶段，包括控制测量、定线测量、断面测量、地形测绘、结构变形监测等测量项目，具有工程范围小、测量内容广、相对精度要求高等特点。近10余年来，随着全球定位系统技术的逐步应用，从而使桥梁工程测量迈进崭新的发展时代。随着现代桥梁朝着建设规模大、桥型新、结构新颖、工艺复杂、跨度大、桥面高和工期长的方面发展，全球定位系统技术在桥梁工程测量中的地位和重要性更为突出。 　　2.1 全球定位系统技术控制测量应用 　　由于桥梁自身的特点，桥梁施工控制网边长一般较长，特别是跨越大江大河的特大型桥梁，更具有跨度大的特点，这就给传统的测量方法增加了一定难度；随着跨海大桥的出现，全球定位系统更体现了其无可替代的优越性，所以应用全球定位系统方法比应用传统方法进行测量更具优势。采用全球定位系统的静态定位法进行桥梁控制网的测量，因其不受外界环境干扰，所以可大大缩短外业观测时间，提高工作效率。由于静态定位法观测精度可达毫米级，测量成果的可靠性好，其精度完全能满足桥梁施工的需要。 　　以某省份一座公铁两用钢桁双塔斜拉桥为例，主跨312m，边跨180m，两主塔墩承台以上总高分别为111.4m和92m。正桥主网由桥轴线控制桩DQ7，DQ8和轴线两边对称隔江布设的DQ17，DQ16，DQ18，DQ19六个点组成。复测采用Wild200全球定位系统接收机进行观测，由于Wild200全球定位系统接收机的标称精度为5mm+1ppm。考虑到主网边长在2km-3km，故取标称精度为D=7mm，网中若干独立观测边组成闭合环(即异步环)。各闭合环限差值见表1。 　　 　　表1 各闭合环限差值 　　观测数据经后处理软件计算后，各三角形同步。异步环闭合差的精度均高于限差要求，四边形、五边形、六边形的异步环闭合差精度均满足限差要求，具体数据在此略去。全球定位系统方法对该公铁两用钢桁双塔斜拉桥控制网进行复测，前后历时12h，而在此之前也曾