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第六章 车钩缓冲装置 车钩缓冲装置简介 车钩缓冲装置的用途 将车辆连接成列车 实现车辆之间机械、电气和气路的连接 传递和缓和列车纵向力或冲击力 牵引连挂装置 缓冲装置 车钩缓冲装置的分类 非自动车钩 自动车钩 非刚性车钩—允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移 刚性车钩—不允许两连挂车钩存在相对位移 车钩缓冲装置的分类 刚性车钩的优点 间隙小，降低了纵向冲动 实现车辆间的气路和电路的自动连接，编组自动化 避免在意外撞车时发生一个车辆爬到另一个车辆上 主要用于地下铁道车辆和城市轻轨车辆，以及高速列车 非刚性车钩的优点 结构简单，强度高，重量轻 与车体的连接较为简单 一般铁路客车、货车上 车钩缓冲装置的组成和功能 车钩 连挂和传递牵引力及冲击力 缓冲器 缓和冲撞，吸收冲击动能 从板和钩尾框 传递纵向力 车钩缓冲装置在车辆上的安装 整体安装于车体底架两端的牵引梁内 前、后从板及缓冲器卡装在牵引梁的前、后从板座之间 下部靠钩尾框托板及钩体托梁托住 力的传递 牵拉时 车钩→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁 力的传递 压缩时 车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁 车钩高 对铁道车辆使用的车钩（非刚性） 空车时车钩钩舌的水平中心线距钢轨面 客车 货车880±10mm 两相邻车辆最大高度差不得大于75mm 城市轨道交通车辆（地铁）车钩高？地铁