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浅析电气化铁路谐波对电网影响 　　摘要:通过简单电力系统模型的仿真分析，指出尽管电气化铁路对电力系统产生的谐波一定，但对系统的危害程度是变化的，随着系统运行方式的变化，可能会破坏风电场风机的安全稳定运行，需引起高度关注和重视，并对电气化铁路谐波超标问题提出相应的措施及建议，同时也为风电场的谐波治理提出需关注的问题及建议。 　　关键词:电力系统;电气化铁路;谐波;运行方式 　　中图分类号：F407.61 文献标识码：A 文章编号： 　　O引言 　　近年来，随着电气化铁路建设速度的不断加快，特别是“和谐号”高速动车组列车的最高时速达 486.1km，我国电气化铁路已进入快速发展时期。电气化铁路仍然是我国电力系统中主要的谐波源之一，必将对电力系统造成一定的影响，尤其是对于含风电的电力系统，可能引起风电场风电机组的附加损耗、附加振动、噪声和谐波过电压!”。本文主要从短路容量的角度再次分析了电气化铁路产生的谐波对电力系统的影响程度，并针对谐波超标问题提出相应的措施和建议，同时也对风电场的谐波治理提出需关注的问题及建议。 　　1我国电气化铁路发展现状 　　近年来，随着电气化铁路建设速度的不断加快，截止2009年底，我国铁路营业里程已达 8.6xl04km，跃居世界第二位;复线率、电气化率分别由2002年的33.3%、25.2%提高到2009年的38.8%、41.7%，路况规模和质量均大幅提高。特别是2010年12月3日“和谐号”CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄一蚌埠试验运行，充分代表了我国高速铁路的发展水平。目前我国在建的客运专线已超过5000km，规模超过目前全世界已经建成的所有高速铁路总里程。到2020年全国铁路营业里程规划目标达到 1.2xlo，km以上，电气化率达到60%以上。客运专线达到1.6*104km以上，。这充分展示了我国高速铁路广阔的发展空间和巨大的发展潜力。由于电气化铁路牵引负荷具有多变性，随机性，移动性，对电网的干扰程度在不同的时段会产生不同的影响，构成了其对电网干扰的复杂性。韶山系列交直型电力机车多采用晶闸管换流器，必然会产生谐波电流，当谐波电流通过牵引变压器注人电力系统以后，必将引发电网中的元件产生附加损耗、机械振动、噪声及过电压等。但最近几年由于交直交型电力机车的快速发展，谐波含量大幅度减少。新的铁路技术政策也明确指出我国牵引动力将在十年之内，实现由直流传动向交流传动的转变，将会使谐波含量大幅度降低，从根本上解决我国电气化铁路的谐波问题。目前，重载和高速客运专线将是我国铁路发展的重点，随着高速路网的建成，主要铁路干线将逐步实现客货分流。电气化铁路将呈现出负荷功率增大，供电能力和供电可靠性要求提高等趋势。在一段时间内，动车组的出现虽然会使谐波问题大为缓解，但高次谐波却可能因高速铁路牵引功率的增大而变得更为突出。 　　2基本概念 　　表明设备的投切对系统影响不是很大。短路比的公式也同样适用于电力机车或者风电机组接人电力系统的情况，此时分母相应为电力机车牵引变压器安装容量或风电机组的并网容量。牵引变压器安装容量与系统短路容量的基本关系，显然随着牵引变压器安装容量的不断增大，对系统的短路容量的要求也越来越大。 　　3含风电电力系统的特点 　　由于风资源的分布受地理因素的限制，风电场一般建立在电力系统的末端，多与配电网直接相连，接人电力系统的短路容量一般较小，网络结构比较薄弱。因此含风电的电力系统具有以下特点 　　(l)电压易波动。由于风的随机性和间歇性，风力机组的有功出力随机波动，随着风电接人容量增大，风电场从系统吸收的无功功率增多，如果系统不能提供足够的无功，接人点电压就会逐渐降低。 　　(2)潮流波动。由于风电机组机端的输出功率随风速的波动而变化，风电场接入时会改变电力系统中原有潮流分布和电流水平。 　　(3)频率波动。由于风的随机性使风电场成了不稳定的电源，特别是当风电机组频繁的投人或切除，使风电场的潮流处于一个重新分配的过程，最为严重的情况是整个风电场突然切除，造成瞬间电源和负荷失衡，引起电力系统的频率瞬时降低。 　　(4)存在谐波问题。风力发电机组并网引起的谐波问题主要是由风力发电机组的本身特性和辅助装置中的电力电子元件引起。 　　4 谐波对电网运行的影响 　　对于理想的干净供电系统而言，电流及电压所产生的波形都是正弦波。但当电流流经负载时，由于流经负载的电流与负载所加的电压不成线性关系，这种非线性负载导致谐波的产生。理想的公用电网所提供的电压，应该具有单一、固定的频率以及在规定范围内的电压幅值。在电气化铁路中，采用晶闸管控制的交-直流型电力机车本身会产生较大的谐波电流，而高速铁路采用可关断器件构成的交-直-交流型变频驱动方式，其交流侧存在一定量的高次谐波，一般稳态情况下的总谐波电流畸变率会达到 5