对汽车各大总成及系统个性化设计方法的探讨.doc

对汽车各大总成及系统个性化设计方法的探讨对汽车各大总成及系统个性化设计方法的探讨/杨道华综遮 对汽车各大总成及系统个性化设计方法的探讨 杨道华 (清华大学汽车工程系,北京100084) 摘要:从汽车产品设计的多样化(轿车设计,载货车设计,客车设计)出发,为满足汽车市场不同需求,提出汽车各大 总成及系统设计个性化设计要求,为汽车各系统和总成的个性化设计提供设计指南. 关键词:汽车设计;个性化设计;通用化设计 中圈分类号:U462.2+2文献标识码:A文章编号:1005-2550(2005}02-0009-05 汽车是一个多学科,社会化的产品,汽车的发 展水平与社会的发展是同步的,只有好的社会背景 作为载体,汽车行业才能得到正常有序的发展.因 而国家已出台了包括汽车政策与产品发展重点,产 品认证,产业组织政策,产品技术政策,投资金融政 策,外资政策,进出口管理政策,国产化及相关工业 和社会保障政策等.从汽车设计本身而言,汽车是 一 个集机电,人机工程,美学,制造工艺为一体的多 学科的产品.同时汽车本身又因地域,功能的不同 而多样化.因而汽车技术是一个”丰富多彩”的技 术. 1整车方案设计 整车的方案设计直接影响到整个项目的成败. 因而作为整车方案设计的前期准备工作是非常重要 的.作为整车方案.首先必须了解所开发的车型是一 个什么用途的车型.该类车型的技术要求及规模成 本.不同用途的车辆的技术要求及规模大小直接影 响到产品的设计思想.整车方案设计主要从汽车的 动力性,经济性,制动性,操纵稳定性,通过性,舒适 性,维修成本及方便性来考虑. 当然,汽车的各项性能是不能同时满足的.不 同车辆追求的性能不同.经济型轿车追求的是成本 价格及使用费用,其更多地追求经济性.不会追求 动力性,因而其对应的发动机要求较小.排量不大 于2L,功率在50kW左右.其动力性不会好.随之的 传动系统也就比较经济.其主要用于家庭,出租车. 其最高车速不大于130km/h.对于豪华轿车.由于 其更多地追求动力性,制动性能,安全性能,舒适性 能,因而其采用大功率的发动机,排量不小于3L. 功率为100kW左右,其最高车速不小于180km/h. 收稿日期:2004—12—20 因而随之而来的其他系统能力也将相应的加强,其 各项技术性能指标进一步地提高.同时不同地区标 准也不同,例如:欧洲其高速公路上的车辆的车速 大于200km/h.其市内轿车的速度也不小于140kln/ h.其豪华程度也不同.对于客车也不同,城市公交 客车其最高车速为80km/h.其行驶车速为60km/h, 其追求经济性及一挡,二挡的加速性,其比功率为 12kW/t:而旅游客车最高车速为120km/h,其行驶 车速为100km/h.其比功率为15kW/t,其追求动力 性及四挡,五挡的加速性,因而其动力总成的匹配思 想也不同.对于载货车也分为公路用车和矿山用车, 公路用车最高车速为l10km/h,其追求动力性,比功 率为13kW/t.矿山用车为70km/h,其追求经济性, 比功率为llkW/t.对于轻型车,其追求更好的动力 性.其比功率更大,达到20l【W/t.. 根据上述设计的每类车型所追求的性能的不 同,其设计理念也不同.因而其所带来的其他总成及 系统的设计也都不同.同时根据该设计思想所进行 的具体的总布置设计所开发的实体也不同. 2总布置设计 总布置设计是在充分了解所开发的车型的技术 要求之后,理解整车方案设计思想.充分利用产品开 发技术.对汽车各大总成及系统提出具体的技术要 求.汽车的总布置设计可以分为性能匹配和结构设 计两个部分. 作为性能匹配,目前主要指动力性,经济性匹 配.前面已提出各种车辆由于设计目标的不同.对设 计最高车速的要求也不同.对于经济型轿车追求经 济实惠,一挡最大动力因数为0.30～0.45,直接挡最 大动力因数为0.08～0.12:豪华轿车一挡最大动力因 数为0.30～0.50,追求动力性,直接挡最大动力因数 ? 9? 综迭汽车科技第2期2oo5年3月 为0.14-4).20;对于公交客车一挡最大动力因数为 0.30～0.40.直接挡最大动力因数为0.04～0.06;对于 旅游客车一挡最大动力因数为0.28～0.35.直接挡最 大动力因数为0.06～0.10:对于轻型车一挡最大动力 因数为0.30～0.40.直接挡最大动力因数为0.06～ 0.10:对于公路载货车一挡最大动力因数为0.30～ 0.35.直接挡最大动力因数为0.06～0.08;对于矿山用 车一挡最大动力因数为0.35,4).40.直接挡最大动力 因数为0.04～0.06.同时对车辆的其他总成也产生相 应的要求.对于轿车变速箱带超速挡,后桥为小速 比:对于载货汽车变速箱采用直接挡,大速比的后 桥:对于矿山用车