金朋22与一海728轮碰撞事故.docVIP

“金朋22”与“一海 2008年3月12日0556时，日照市金朋海运有限公司所属“金朋22”与浙江舟山一海海运有限公司所属“一海728”轮在长江口“C2”通航分道内（31°04′44N、122°38′94E）发生碰撞，导致“金朋22一、船舶及船员情况1、“金朋2船 籍 港：日照 曾用名：吉达107船舶呼号：BBTM 船舶种类：干货船船体材料：钢质 造船地点：日本建成日期：1975-12-01 改建日期：2003-03-31改建地点及改建船厂：浙江弘洲船舶修造有限公司总长：80.63米 型宽：11.00米 型深：6.35米总吨：1489 净吨：834 载重吨：主机类型：内燃机： 主机功率：706KW该船应配船员10名，实配船员10名，符合最低安全配员规定，经查，所有船员证书均有效且符合船舶等级。2、“一海728”船 籍 港：舟 山 曾用名：浙海728船舶种类：干货船 船舶呼号：BLPA船体材料：钢 质 造船地点：秘 鲁 建成日期：1974-11-01总长：180.30米 型宽：22.96米 型深：13.72米总吨：16009 净吨：8965 载重吨：主机类型：内燃机 主机功率：8820KW该船应配船员14名，实配船员15名，符合最低安全配员规定，经查，所有船员证书均有效且符合船舶等级。二、事故概况“金朋22”于2008年3月9日2100时左右从大连北良港开出，装载玉米2127吨，拟开往温州敖江，开航时前吃水4.4米、后吃水4.8米。3月12日0500时，“金朋22”进入长江口水域，驾驶室共两人：大副和一名操舵水手，大副拟使用190度航向由北向南航行、穿过长江口定线制水域“一海728”轮于2008年3月11日1030时从镇江电厂码头开出，空载开往秦皇岛，开航时前吃水2.2米、后吃水6.0米。11日2330时，“一海728”轮到达上海港68#灯浮附近，长江引航员下船12日0106时过圆圆沙灯船，0302时过九段灯船，0508时过南槽灯船出口，后该船穿过“C”警戒区、沿“C2”通航分道向东北航行，拟穿过“A”警戒区后向北航行，该船自南槽出口至事故发生时，驾驶室共三人：大副和操舵水手一名“一海728”轮进入“C2”通航分道后，航向060度、航速13节左右，并与其右前方航行的“天达山”轮同向，但航速稍快于“天达山”轮，“一海728”轮未减速，形成从“天达山”轮左后方慢速追越态势。0530时起，因大雾造成能见度极差，降至30米以下。0540时左右，“金朋22”与“一海728”轮大副分别从雷达上发现对方船，互相发现时两船相距约3.5海里，“一海728”和“天达山”位于“金朋0547时左右，因会遇距离较小，“金朋22”与“天达山”轮各自向右大角度转向避让，0550时，“一海728”轮大副虽发现“金朋22”和“天达山”均采取大角度右转措施，但大副未引起重视，仍保速保向航行。在此过程中“金朋20552时，“金朋22”成功避让“天达山”，但因大角度右转，航向转至约220°，并继续右转拟调整航向至280°，且此时与“一海7280553时，“一海728”轮在两船相距0.8海里左右时紧急采取停车----微速进----全速倒车措施；同时，“金朋22”航向转至280°0556时，“金朋22”左舷中部与“一海728”轮船首据调查所得：1、两船在碰撞发生前，虽都从雷达上发现对方船，但未通过有效手段进行联系；2、两船值班驾驶员在遭遇大雾后，均未通知船长，因此两船船长均未至驾驶室指挥雾中航行。三、气象情况大雾，能见度30米以下，微风，流向东南、流速2节左右。四、搜救情况2008年3月12日0602时，吴淞水上指挥分中心接报“一海728”在31°04.22N、122°38.43E处与“金朋22”发生碰撞。“一海728”由镇江开往秦皇岛，该船航行至长江口A区附近时，突遇浓雾视线不到100米，直至十几米，与“金朋22”发生碰撞，在中心的监控系统上无“金朋22接报后，指挥分中心立即询问两船是否有进水，沉没等紧迫危险： “金朋22”船艏进水，可能有沉没危险， “一海728”并无紧迫危险。中心立即启动搜救应急预案，要求“一海728”立即展开现场施救行动；并提醒“金朋22”全员立即穿好救生衣，释放救生艇，关闭船上速闭阀，全体人员上救生艇，后由“一海728”将全部人员救起。指挥分中心进行信息广播，提醒过往船舶注意避让。通知“一海728”以及附近的船舶“国用15”派专人监控雷达，跟踪好“金朋22”及救生艇；同时注意与处于漂浮状态的“金朋22