SONNAX技术文献-阀体真空测试法详解-北京自动变速箱维修.DOCVIP

SONNAX技术文献-阀体真空测试法详解 阀体的真空测试法 美国 索奈克斯公司 ???? 自动变速箱的阀体一直是修理者感到比较麻烦的部分，一般都是以置换阀体总成了事。其问题关键还是阀体故障的诊断难以掌握，在很多情况下修理工只知道更换了阀体故障就解决了却不知道到底是阀体的那部分出了问题。一般来说，阀体的检测需要价值高昂的阀体测试仪，但它有两个缺点使它无法被广泛应用。第一，阀体测试仪价格昂贵，而且每种阀体都需要配备专用的阀体测试板，成本不菲，是一般小型修理厂无法承受的。第二，也是最主要的原因，阀体测试仪将阀体作为一个总成来测试，如果要确认阀体内具体的失效部位，则需要操作人员从总体的测试数据中具体分析，这是一般一线修理工所难以做到的。第三，或是由于具体的阀体测试仪的问题，或是由于操作人员的问题，国内很多有阀体测试仪设备的修理厂都反应阀体测试仪在测试比较新款的电控变速箱时测试并不太准确。基于这些现实问题，美国索奈克斯公司整理出了一套利用真空来测试阀体磨损情况的方法，简单有效，特别适合于小型的修理厂和一线的操作人员。 ? ???? 我们以国内最常见的大众01M/01N阀体为例，在图1和图2中已经标出了所有需要测试的测试点。如果排除人为因素，阀体的自然磨损是有规律可循的，随着里程数增加，阀体内可能出现磨损失效的地方不外乎有限的几个地方，只要针对这些地方抽真空，然后和标准值进行比较就能快捷地判断出阀体的哪个位置的状态如何了。 图1 大众01N/01M阀体的正面测试点 ? 图2 大众01N/01M阀体的反面测试点 ? ??????如果我们仔细分析，会发现所有这些标出的测试点都和这几个阀有关：主调压阀，增压阀，电磁阀调节阀以及处于一个阀孔内的TCC锁止阀和锁止增压阀，以及各个封堵油路的端塞。TCC锁止增压阀和阀套是最经常出现磨损和卡阀的地方，大家已经熟知，而同一孔内的锁止阀也会使阀孔磨损，现在用真空测试法，通过测试图1中的335U节流孔就可以知道其阀孔的磨损情况了。此外，主调压阀也是常出现问题的地方，但是一般由于此处的磨损用眼睛看比较难以判断，因此很多人并不注意这个地方。如果主油压的变化不稳定，或者入档时档位啮合滞后，或者怠速时引擎熄火，很多情况下都和这个主油压调节阀孔有关。用真空测试法，立刻就可以测出这个阀孔的磨损状态，然后决定是否需要修复。对几个滑阀端塞（俗称堵头）的检测也很重要，因为如果这些端塞不彻底掉出阀体，一般我们不会去注意它们是否漏油，也没有简单合适的方法去测量，但是这些端塞的泄漏会直接影响到变速箱的换档质量。它们分大号的（用于主调压阀上）、中号、小号以及带棘齿的可调端塞（用于增压阀上的）。在里程数比较高的阀体中，由于这些端塞的塑料材质容易老化变性，因此最好更换以SONNAX的铝制端塞，密封效果更好。图3列出了以上各测试点相关的油路名称和主要故障现象。 ??310L ?换档电磁阀供给油路 ?没有换档 310L5 ?TCC电磁阀供给油路 ?TCC锁止故障 ?*341L ?TCC增压阀套 ?TCC锁止故障 *335U?? ?TCC作用阀 ?TCC打滑 ?*301L ?作用在主调压阀上的电磁阀调节阀信号 ?换档冲击 ?320L ?作用在主调压阀上的降压油路（在P档时作用） ?高主油压，入档冲击，D档怠速时引擎熄火 ?*303U ?作用在主调压阀上的增压信号 ?换档疲软 ?340U ?主调压阀上的平衡油路 ?D档或R档时主油压过高，引擎熄火，换档冲击，变扭器故障 ?302U ? 增压调节阀上的主油路入口 （测量时需移动阀的位置以封闭测量油路） ?升档时引擎空转（出现空挡） ?*309U ?增压调节阀的平衡油路 ?换档冲击，主油压过高 ?301L2 ?电磁阀调节阀油路（测量时需移动阀的位置） ?换档问题 ?305L ?电磁阀调节阀的平衡油路 ?换档问题 ?339U ?变扭器调节阀平衡油路 ?变扭器压力过高 ? ?2-3换档正时阀，端塞 ?2-3换档问题 ? ?3-4换档调节阀，端塞 ?3-4换档问题 ? ?B2控制阀，端塞 ?换档问题 ? 图3 大众01N/01M阀体各测试点的油路名称和相应故障现象（其中带*的是经常发生磨损的位置）??? ???????????????????????????????? 真空测试的检验数据标准 ???? 如果用量程为30英寸汞柱的真空压力表来测量，20英寸汞柱以上的测量读数为可用。原厂新件的读数一般在22-23英寸汞柱，用SONNAX改进型阀的读数一般在23-25英寸汞柱，17-19英寸汞柱的读数说明阀孔或阀有磨损，而16英寸汞柱一下则说明严重磨损。这里需要注意的是美国一般用的量程为30英寸汞柱的真空压力表相当于中国用的0.1MPa的真空压力表。1英