LED路灯中光的分析及道路照明设计质量评价.DOCVIP

路灯中光的分析及道路照明设计质量评价1 成绩的提出　　如何将路灯火源的光通量正当地散布正在途径上是路灯设想的主要考题，也是失去一个好的途径照亮设想的主要源流。那里要明白多少个主要的观念和意识：　　(l)机动车途径上评估用的目标该当是亮度，而没有是(程度)照度;　　(2)途径上比照度的感知是没有同于亮度的，机动车道上的司机是感知路面上的亮度;(3)正在节能的大前提下，若做到路面下等照度，常常正在路面上会有明暗距离的花纹光斑，即等照度没有等于等亮度。　　那样，如何对于待路灯配光中光线的作用，内中触及以次多少个范围：　　(1) 路灯火线正在构成路面上照度或者亮度时的性状和没有同的打算办法：　　(2) 如何综合路灯配光中没有同位置的光线正在产活路面照度/亮度中的作用：　　(3) 如何使路灯配光中光通亮的调配匡正当以及用较少的光通量失去较高的亮度等。　　2 部门光强正在路面上产出的照度和亮度　(l)部门光强光散布的意思　部门光强发生的成效除非正在照亮设想和打算中有图1部门光强的路灯配光很大的作用外，正在光度丈量和照亮钻研中也有没有少作用。　部门光强是指一个照射体存正在各向异性收回lcd的光强(见图1)。　　(2)部门光强发生照度的打算和示意　部门光强正在路面上的照度就是照度的余弦定理失去的：　E=I·cos3γ/H2 ( 1)　记号含意见图2。　　由图2能够看出，当γ角增大时，E疾速减小，如正在γ=60°处，照度降落到约为γ=0°处的1/8。(3) 单位光强产生亮度的计算和表示　　路面上的亮度L由道路亮度计算公式得到：　　L=qE=q　　I·COS3γ/H2=(q·COS3y)I/H2=r·I/H?? (2)　　r——导出亮度系数，与路面材料有关。目前国内推荐图3路面上P点r系数计算范围C1(水泥路面)和C2(柏油路面)两种，它们的数值见CJJ45-2006城市道路照明设计标准。路面上包含的立体角Ω的范围见图3。　　C1路面的平均亮度产生系数q=0.1。即这类路面llx的照度产生O.lcd/m2的亮度。　　C2路面的平均亮度产生系数q=0.07。　　这类路面上产生的亮度较低(因为反射系数小)。亮度产生系数q的分布见图4。　　3 产生等照度分布的分析　　(l)单位光强产生的照度分布　　利用式(1)得到路面上照度分布的曲线(如图5上的虚线)。　　从图5看出，照度分布具有对称性，而且照度下降迅速，在S/H不到l的下降位置上，照度不到峰值的1/2。　　显然用这样的配光难以在路面上产生均匀的照度。(2)具有等光强分布的灯具要获得等照度分布的要求　　如果利用这样的配光得到等照度分布灯具安装距高比是0.765(见图6)，但实际上是不可行的。　　需要将曲线改成图7的扁平形式(从红色虚线改为实线)。　　修改后的配光曲线的形状如图7中右上图的蝙蝠翼形，蝙蝠翼形的形状由需要的S/H数值和设计允许的照度均匀度决定。　　从图7可见，将照度曲线展宽，两灯就能迭加得到有适用S/H的配光(见图8)。　　另一个特点就是即使配光展宽，两灯间的照度也仅由两灯决定，远方的灯具几乎不产生作用。　　4 产生等亮度分布的分析　　从单位光强产生照度得到亮度分布的形状见图9。它的形状与特征与照度曲线有很大的不同，并有下列特性：　　(1) 曲线有明显的不对称性，就是在β=180°和β=0°的平面内的曲线差异极大;　　(2)曲线的不对称性，有利于两灯具之间亮度的衔接和迭加;　　(3)在β=0°的平面内曲线下降很缓慢，到S/H=12时，导出亮度系数r是S/H=0时的1/8，而在单位光强产生照度的曲线上，得到S/H=0时照度的1/8的点，S/H约1.75;　　(4)两个路灯间的亮度，不会仅有相邻两灯的贡献，远处的路灯同样会有贡献，而且一直计算到S/H=12为止;　　(5)从图9上看出，即使在S/H=3.0的条件下，两灯之间的迭加也足够均匀;　　(6) 单位光强分布曲线在β=180°和β=0°的平面上可以得到等亮度的分布。　5 光的方向性对路面照度和路面亮度的影响　　上面的分析说明，相同的配光有迥异的结果(如图10所示)，相同光通在一个面上的表现是不同的。有的光通容易得到照度，亮度较低，有的光通容易得到亮度，亮度较高。　　道路照明的指标决定了路灯发出的光通量中有容易产生照度的光通和容易产生亮度的光通的区别。加以分析就能了解整个层面上的表现，并得到合理的配置和结果。　　将单位光强产生的绝对照度和绝对亮度的数值做成曲线后看路灯内光线的分配(见图11)。图11中的横坐标上还标出了γ角正切数值时的光线方向的图示，说明在大的γ角上对亮度还有很大的贡献。　　由此得到两个重要内容：　　(1) 改变路灯的配光曲线，增加路灯中产生亮度作用的光通量是提高道路照明效率的有效途径，换言之，在γ=0°附近的配光不要过分集