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三阶段控制方法在XX大学城项目结构设计优化管控中应用 　　【摘要】XX大学城项目设计过程中，我院实施了三阶段控制方法――即结构方案控制、计算模型控制、结构施工图控制――以落实精细化结构设计，尽量消除结构设计各个阶段中常见的造成浪费的做法，在保障安全性的同时严控经济指标。 　　【关键词】结构方案控制；计算模型控制；施工图控制；精细化结构设计 　　1、工程概况 　　XX大学城项目包括商务办公、商业、公寓、配套设施及地下车库等。地块总建筑面积为202911.38 m2。地上主体为60m高框剪结构，剪力墙抗震等级为一级，框架抗震等级为二级。两层地下车库，梁板式框架结构，顶板覆土厚3.45m，局部六级人防。 　　2、方案阶段经济性分析 　　现阶段房地产项目开发节奏越来越快，“三边”工程几乎成为常规做法，结构设计工作普遍面临“周期紧、任务重”的难题，设计完成后再优化的做法会对时间和人力造成极大浪费并且很难实现，必须严格实行过程控制，使设计“一遍成活”。 　　在XX大学城项目方案阶段，我院在结构建模之前进行造价测算和方案比选，为下一步设计工作指明方向。 　　2.1地下车库覆土顶板及人防顶板结构选型 　　本项目地下车库顶板覆土厚度3.45m，荷载较大，但地库中央实土绿化区域使地库顶板被间断，连续跨数较少，经初步分析判断，采用梁板结构比无梁楼盖经济性更优。 　　2.1.1 300mm厚与350mm厚覆土顶板方案对比： 　　混凝土强度C35； 　　恒载：25×0.3+0.5+18×3.45=70.1 KN/m2（300厚）； 　　25×0.35+0.5+18×3.45=71.35 KN/m2（350厚）； 　　活载：20x0.75=15 KN/m2（消防车活载折减系数取0.75）； 　　经实配测算（钢筋综合单价按5000元/吨考虑，混凝土综合单价按450元/m?考虑，模板按45元/?O考虑，以下各方案测算均同）： 　　300厚覆土顶板单跨造价：钢筋5.66吨，混凝土27.67 m3，模板85.41 m2，造价合计44613.60元； 　　350厚覆土顶板单跨造价：钢筋5.46吨，混凝土30.33 m3，模板83.97 m2，造价合计44702.83元； 　　经测算，地下车库300mm厚覆土顶板结构方案经济性更优。 　　2.1.2 250mm厚与300mm厚人防顶板方案对比： 　　混凝土强度C35； 　　恒载：25×0.25+0.5+2=8.8 KN/m2（250厚）； 　　25×0.3+0.5+2=10 KN/m2（300厚） 　　人防等效静载：55 KN/m2； 　　经实配测算： 　　250厚人防顶板单跨造价：钢筋3.64吨，混凝土22.08 m3，模板79.57 m2，造价合计31737.78元； 　　300厚人防顶板单跨造价：钢筋3.56吨，混凝土24.75 m3，模板78.11 m2，造价合计32461.10元； 　　经测算，地下车库250mm厚人防顶板结构方案经济性更优。 　　本项目在大厚度覆土及人防等大荷载作用下，均采用了大板型式的楼盖体系，而没有采用单向次梁或者十字梁等形式，主要原因在于：大荷载作用下，次梁所需截面较大，且通常配筋率过大甚至超筋，而覆土顶板及人防顶板构造要求板厚分别不应小于250mm和180mm，有次梁时不能充分发挥楼板的承载力作用。而无次梁的大板体系则可充分发挥厚板的承载潜力，在常规的8-9米柱距时，板厚取1/30-1/40计算跨度，能够达到经济配筋率且挠度在合理范围内，可充分提高楼盖体系经济性。 　　2.2基础结构型式经济性分析 　　2.2.1 梁板式与平板式筏板基础结构方案对比： 　　以2#楼范围基础为例： 　　梁板式筏板基础结构方案，混凝土强度C35，基础梁高1.6m，基础底板厚700m； 　　平板式筏板基础结构方案，核心筒范围基础底板厚1600mm，其余部位基础底板厚1000mm； 　　经实配测算： 　　梁板式筏板基础造价：钢筋110.71吨，混凝土1104.29 m3，造价合计1050481.85元； 　　平板式筏板基础造价：钢筋83.172吨，混凝土1235.24 m3，造价合计971717.1元； 　　经测算，平板式筏板基础结构方案经济性更优。 　　3、模型阶段综合管控 　　方案选型完成后，对结构计算模型的管控即成为下一阶段核心工作。本项目中我院对结构计算模型的荷载条件、计算参数、构件截面及布置等方面进行优化与复核，力求荷载与实际使用情况一致，模型假定与计算参数满足规范要求并与实际工况相符，合理优化构件截面与平面布置，控制构件配筋率在合理范围内，满足经济性要求同时充分发挥结构的抗震性能。 　　本项目主要结构计算模型优化意见列举如下： 　　3.1模型计算参数： 　　3.1.1点选“砼矩形梁转T型”选项