飞行组织与实施第五节空域划分tmcbwj.ppt

（二）限制区 限制区是在一个国家的陆地或领海上空根据某些规定条件限制航空器飞行的一个划定范围的空域。 限制区内的活动对航空器构成的影响是凭驾驶员自身所不能判定的，所以需要用时间和高度等条件限制航空器的进入和飞越，如飞行空域、炮射区、靶场等。 * Page * 空中交通管理学院 马兰 §1-5 空域的划分 * （三）危险区 危险区是一个划定范围的空域，在规定的时间内，此空域中可能存在对飞行有危险的活动。 危险区不仅可以在主权空域内设置，也可以在公海上空等非主权空域内设置，但应公布时间和高度范围，以及设置危险区的原因。驾驶员可以自行决定能否进入或飞越此类空域并能保证飞行安全。 * Page * 空中交通管理学院 马兰 §1-5 空域的划分 * 三、机场区域 为了保障运输飞行和通用航空飞行的安全，在航路和航线上的机场应划定机场区域。 机场区域是指机场及其附近地区上空，为航空器在机场上空飞行、加入航线、进入机场和进行降落而规定的空间，包括空中走廊和各种飞行空域。 机场区域的范围，在机场使用细则内予以说明。 * Page * 空中交通管理学院 马兰 §1-5 空域的划分 * 第五节 空域的划分 * 为了保证飞行安全提高运行效率，航空器运行的空间被划分为各类空域，用以规范航空器的运行行为及相应的空中交通服务。 * Page * 空中交通管理学院 马兰 §1-5 空域的划分 §1-5 空域的划分 * 一、空域的属性 尽管空域是人们对地面以上三维空间的一种划分，但是随着人们对于航空活动认识的深入以及空中交通服务的不断地改善，空域被赋予了越来越丰富的属性。 * Page * 空中交通管理学院 马兰 §1-5 空域的划分 * （一）空域的资源属性 人们通过在天空中的飞行活动可以实现国防、科技和经济建设等方面的各种利益，空域自然就成为了人类可以利用的一种资源。 （二）空域的三维空间属性 空域的划分通常以其对应的地域范围作为其水平范围，并为其规定在垂直方向上的高度上限和下限。 * Page * 空中交通管理学院 马兰 §1-5 空域的划分 * （三）空域的时间属性 空域作为一种资源，人们对它的利用应该是平等的，任何一方对空域的长期占有，都会剥夺其他用户使用空域的权利。另一方面，由于空中交通服务也需要不断适时地调整空域结构，所以在人们在划分空域的时候，同时也制定了空域的起止时间。 （四）空域的空中交通服务属性 在飞行活动可能达到的任何空域中都必须提供某种程度的空中交通服务，以保障空中交通安全和有秩序的运行。 * Page * 空中交通管理学院 马兰 §1-5 空域的划分 * （五）空域的通信导航监视能力属性 为了有效地支持空中交通服务，各种空域中均配备了相应的通信导航和监视设备，这些设备所提供的性能由空中交通需求及相关服务决定。 （六）空域的主权属性 国际民航组织公约特别承认各国对其领土上空享有主权。我国对领土、领海上空空域进行管理的最高当局是中华人民共和国国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会。 * Page *