盾构法施工过站方案详述_secret.doc

西村站过站方案1、概述盾构机在火车站二次始发后，左线掘进至1262环，右线掘进至1241环后将通过西村站。由于西村站标准断面尺寸无法满足盾构机直接沿线路中线通过的要求，因此需采取特殊措施过站。经分析，有以下几种方案可以过站：使用过站小车过站、混凝土导台直接过站、始发托架过站、始发托架结合过站小车过站。这几种方案互有优劣，下面详细介绍这几种方案，并通过比选最后确定最优的过站方案。2、方案分析主机的平移主机与后配套分解盾构机步进到托架上主机的平移主机与后配套分解盾构机步进到托架上轨道铺设主机过站主机顶推上始发托架主机在始发端再次平移做轨道梁、铺设轨道完成后，使用电瓶车牵引，完成后配套台车过站。主机与后配套连接完成过站，再次始发此方案是通过过站小车接收盾构机主机，断开与后配套连接后平移至标准段图1、 过站小车过站施工步骤图中心线，然后由推进油缸顶推过站，在另一侧由始发托架接收。接收后平移至线路中线。后配套台车直接拖拉过站。具体步骤见图1：2.1.1铺轨盾构机过站，铺轨是关键，根据盾构隧道和暗挖车站扩大段和标准段的位置关系，铺轨高度为线路设计轨面标高以下1604mm。因暗挖车站标准段如按盾构机出洞标高进行铺轨，过站小车轨道将侵入车站二衬之中，因此需对盾构机进行抬高。经计算，标准段轨面高度需高出盾构机出洞位置36mm（见图2）。扩大端轨枕钢结构轨枕高173mm。标准段采用特殊轨道，底部为20