大岭隧道扩孔开挖塌方段施工安全及技术控制givyfh.docVIP

大岭隧道扩孔开挖塌方段施工安全及技术控制摘要：舟山市定海小沙至鸭岑线公路改建工程大岭隧道1994年开工建设，1998年投入使用。受当时条件限制，隧道未进行正式的地质勘察，设计依据不足，支护衬砌参数偏低、没有完善的防排水系统。此外，该隧道施工不规范，超欠挖现象严重，文章结合塌方段处理，对该路段的施工安全及技术措施进行探讨。 关键词：施工安全；隧道；技术控制 Abstract: the small sand to duck of zhoushan dinghai cen line highway rebuilding project enterprise tunnel construction began in 1994, put into use in 1998. At that time by conditions, without formal tunnel geological survey, design basis is insufficient, tunnel lining were low, no perfect parameters and drainage system. In addition, the tunnel construction is not standard, super owe dig is serious, combining with the collapse period of treatment, the link to the construction safety and technical measures are discussed. Keywords: construction safety; Tunnel; Technology control 中图分类号： U455 文献标识码： A 文章编号： 一、工程概况 舟山市定海小沙至鸭岑线公路改建工程大岭隧道位于本工程K5+449.5-K5+838段，全长388.5m，该隧道1994年开工建设，1998年投入使用。受当时条件限制，隧道未进行正式的地质勘察，设计依据不足，支护衬砌参数偏低、没有完善的防排水系统。此外，该隧道施工不规范，超欠挖现象严重，隧道施工过程中曾出现大坍方一处，小坍方多处，虽然最终完工并投入使用，但质量较差，存在一定的隐患。 2003年该隧道出现渗漏水及局部裂缝，为保证安全，对该隧道进行了套衬加固处理和渗漏水整治。加固后，隧道净空断面减小，隧道全宽减为8.4m，净高约4m。经过几年的运营，在套衬砼局部又出现纵向裂缝，同时，原塌方段也出现不同程度的渗漏水，表明该隧道安全，渗漏水隐患未彻底根除。 在本工程中，为节省投资，根据省厅浙交复2006114号文件，考虑对大岭隧道改造后利用。受老隧道净宽8.4m限制，难以按60km/h改造（正常净宽为10m），只能勉强满足40km/h（正常净宽9m）要求。原有改造设计主要包括以下内容：第一，老隧道下挖73m后直墙重新落底，使隧道净高达到4.5m满足40km/h要求；第二，对原隧道套衬纵向裂缝进行处理：首先采用锚杆加固，然后在裂缝位置凿槽，灌注环氧树脂；第三，对隧道原塌方段不同程度的渗漏水进行排、堵结合综合治理。 二、项目存在的隐患及解决措施 项目部根据原有改造方案进行下挖，在施工中发现原有设计下挖方案存在以下几个问题，主要有渗漏水隐患和安全隐患。 1、渗漏水隐患 1.1 隧道拱顶纵向裂缝处理需打锚杆，直墙落底前需打锁脚锚杆，两种情况均将无法避免破坏原有防水板。 1.2 直墙新、老砼水平接缝及直墙砼跳马口施工的竖向接缝难以有效防水。 1.3 下挖后衬砌背后裂隙水的引排比较困难。 1.4 原塌方段由于未施工套衬，没有完善的防排水体系，渗漏水综合治理效果难以保证。 2、安全隐患 经对套衬砼裂缝形成原因进行分析，认为老隧道围岩应力较大，以至于套衬施工不久后也出现纵向裂缝。本次改造设计用锚杆加固，虽然暂时能抑制裂缝发展，但若干年后仍可能出现裂缝。 鉴于存在以上种种问题及隐患，项目部向业主、驻地办、设计单位提出对大岭隧道设计方案进行变更，并上交了扩孔开挖初步的设计方案及施工思路。2007年4月6日定海区交通局组织召开了大岭隧道设计方案专题论证会议，共同探讨下挖落底方案的利弊及其他方案的可行性。会议认为大岭隧道下挖改造只能基本满足使用要求，安全隐患仍然存在，并且原渗漏水位置虽经处理，但难以根治，同时由于下挖直墙落底又新增了渗漏水薄弱环节。为解决以上问题，会议提出了扩挖方案和改线。考虑到重新选择隧道线位将受地形、地貌限制同时征地及拆迁工程量大，对周围自然环境破坏大，会议认为应保