模块1 绪论 模块26.pptVIP

2.1.3　液力耦合器的传动效率 模块2　液力耦合器和液力变矩器 为了能形成沿循环圆的环流运动，泵轮和涡轮之间必须存在转速差，即nB＞nW ，转速差越大，泵轮外缘处与涡轮外缘处能量差也越大，工作油液传递的动力也越大。若泵轮与涡轮两者转速相等，泵轮外缘处与涡轮外缘处的能量差消失，循环圆内油液的循环流即停止，液力耦合器就不再有传递动力的作用。 设泵轮转速为nB，涡轮转速为nW，则液力耦合器的传动效率η为 式中　η——传动效率；PW——涡轮输出功率；PB——泵轮输入功率；MW——涡轮输出转矩；MB——泵轮输入转矩。 模块2　液力耦合器和液力变矩器 图2-6　油流阻碍泵轮转动示意图 2.2　液力变矩器 模块2　液力耦合器和液力变矩器 2.2　液力变矩器【本节目标】了解液力变矩器的结构及工作原理。 【基本理论知识】 最初的液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成，称作三元件液力变矩器(图2-7)。图2-7　三元件液力变矩器分解图 现代汽车自动变速器中所用的液力变矩器都是综合式液力变矩器，它综合利用了液力耦合器和液力变矩器的优点，传递动力更加平顺可靠，同时大大提高了工作效率。综合式液力变矩器是在三元件液力变矩器的基础上增加了单向离合器和锁止离合器(图2-8)。 模块2　液力耦合器和液力变矩器 图2-7　三元件液力变矩器分解图 模块2　液力耦合器和液力