结构体系分析和设计.pptx

论文汇报预制装配式桥墩的抗震性能研究CONTENT抗震性能提升方法应用实例问题分析3241工程实例工程实例1工程实例 1香港珠海 工程总长约50公里，是世界上规模最大的跨海工程。建成通车之后，“香港上班、珠海居住”将成为可能。澳门工程实例 1(1) 公路等级：高速公路；(2) 设计速度中桥梁设计速度为100km/h；(3) 行车道数：双向六车道；(4) 设计寿命：120 年；(5) 建筑限界：路面总宽度：33.10m；(6) 设计规范：同时满足三地规范要求；(7) 设计荷载：将现行交通运输部颁《公路桥梁设计通用规范》（JTG D60-2004）第4.3.1 条规定的汽车荷载中规定的汽车荷载（公路－Ⅰ级）提高25%用于本项目设计：海计算。按香港《United Kingdom Highways Agency’s Departmental StandardBD 37/01》规定的汽车荷载进行计算复核；工程实例 1研究背景本项目桥梁工程全长22.9公里，非通航孔桥占87.6%，是本项目建设工期、工程质量、工程投资的控制因素。为全面实现大桥总体建设目标，非通航孔桥建设广泛应用了预制化技术，基础采用墩台预制吊装施工，上部结构均采用整孔预制、架设。技术特点2技术特点 122.1 预制墩身技术应用回顾东海大桥模式—底节墩身预制，现浇接高不足：未能实现最大限度减小海上现浇作业的目标杭州湾跨海大桥模式—在控制吊高及吊重的基础上，整体预制不足：港珠澳平均墩高较高，无法实现全部墩身预制目标。上述工程均采用一次吊装，没有多节段安装的先例，无法解决高墩预制安装。技术特点22.1 预制墩身技术应用回顾东海大桥和杭州湾跨海大桥预制墩身与承台连接方式：均采用现浇湿接头的连接方式，节段之间不设接头不足：①现浇接头放在墩身和承台之间，受力比较复杂，接头区域出现裂纹病害；②承台和较高的墩身均需现浇，质量无法保证。上述问题需要进一步研究解决。杭州湾湿接头方案技术特点22.2 港珠澳大桥预制墩台技术的突破2.2.1 设计理念的突破杭州湾跨海大桥施工方案的确定，基于当时施工装备和施工能力；港珠澳大桥建设者秉承“需求引导设计”的理念，考虑到机具设备能力的大幅提升，提出了墩身、承台采用大节段预制安装方案，最大程度减少海上施工，从技术上突破吊装重量、接头施工的限制。研究背景22.2.2 技术上的突破预制承台技术在国内首次采用预制技术施工埋置式承台，设计过程中开展了埋置式墩台专题研究及现场足尺试验，对于相关技术难点和关键技术予以验证。实践表明，该方案具有施工便捷、迅速，混凝土质量优良，结构整体性好等优点。承台预制研究背景22.2.2 技术上的突破预制墩身与承台的连接杭州湾大桥采用湿接头连接，由于接头区受力复杂，容易开裂。港珠澳大桥采用底节墩身与承台整体预制，避免在两者交界面形成施工缝，从而改善接头受力，提高了结构耐久性。技术特点22.3 预制墩身接高技术2.3.1 干接方案深水区非通航孔桥预制墩身之间在国内率先采用干接缝形式进行连接，避免了现场浇筑混凝土，不仅简化了现场作业工序，缩短施工周期，而且有利于确保结构的工程质量，提高了结构耐久性。5 预制墩台技术特点22.3.1 干接方案采用强度高、锚固回缩小的大直径高强螺纹钢筋，滚压连续全螺纹可有效降低锚具的回缩，提高锚固性能。锚固体系包括四个部分：张拉锚固系统、固定端锚固系统、钢筋接长系统、波纹管连接密封系统。技术特点22.3.1 干接方案采用强度高、锚固回缩小的大直径高强螺纹钢筋，滚压连续全螺纹可有效降低锚具的回缩，提高锚固性能。锚固体系包括四个部分：张拉锚固系统、固定端锚固系统、钢筋接长系统、波纹管连接密封系统。技术特点22.3.2 湿接方案技术特点22.3.2 湿接方案墩身的大节段预制安装要满足安装精度，势必大幅提高承台的安装精度，这对于恶劣海况条件下施工是极大的挑战。采用湿接头连接方式，具有以下优点：1）便于在现浇混凝土范围内，调整上节预制墩身的安装精度，从而消除安装误差，这对于高度较大的预制墩身安装精度控制具有重要意义。2）避免采用预应力体系，回避预应力体系失效或遭腐蚀带来的耐久性风险，且结构动力性能较优。技术特点22.3.3 小结 设计者基于不同的视角对连接方式采取了不同的方案，两种连接方式在本项目均取得了很好的应用，也同样存在一定的不足，仍需根据工程实践经验进一步总结完善，两者间的比选尚需在运营期更长的时间内予以验证。抗震性能提升方法3抗震性能提升方法 3预制拼装桥墩的劣势1、预制拼装桥墩的延性和滞回耗能能力较弱2、地震时预制拼装桥墩的塑性铰区节段在较大纵向压应变下形成柱脚的刚性转动，可能导致该区域节段保护层混凝土大量开裂甚至压碎3、桥墩各节段主要依靠预应力连接，抗剪能力相对较弱抗震性能提升方法 3改进趋势