地下连续墙在杭州地铁车站深基坑支护中的应用_z359y.docVIP

地下连续墙在杭州地铁车站深基坑支护中的应用?隧道/地下工程?地下连续墙在杭州地铁车站深基坑支护中的应用赵善同,陈志良(中铁三局集团桥隧分公司,河北邯郸056003)摘要:结合地下连续墙在杭州地铁下沙西站,下沙中心站车站深基坑围护结构施工的实例,论述杭州复杂特殊的沙性地质条件下地下连续墙的主要施工工艺及控制要点,分析并总结在实际施工过程中采取的预防和处理措施,对类似工程的设计和施工提供借鉴和参考.关键词:杭州地铁;地下连续墙;控制要点;预防处理中图分类号:U231.4文献标识码:B文章编号:1004—2954(2009)09—0094—041工程概况杭州地铁1号线下沙西站,下沙中心站位于杭州下沙经济技术开发区,属抗州市东部,钱塘江西北岸,工程设计均为明挖顺做法施工地下二层岛式车站,两车站相距1279.8m.围护结构采用800(600)mm厚地连墙加+609mm钢管内支撑,主体基坑开挖面积分别为5376m和3784.5m,端头井基坑开挖深度为17.3m,地连墙深度为30m,标准段开挖基坑深度为15.7m,地连墙深度为28m,地连墙的插入比端头井为1:0.73,标准段为1:0.78.地连墙主要布置形式有一字形,L形和z形,幅段划分为4.4～6m,采用C35,P8水下混凝土.素填土;2—1砂质粉土;3—1砂质粉土;3—2砂质粉土;3—3粉砂夹砂质粉土;3—5砂质粉土;3—6黏质粉土夹淤泥质粉质黏土;6—2淤泥质黏土;8—1粉质黏土;12—1中砂;14—1圆砾.车站开挖基底坐落于3—3粉砂夹砂质粉土(3—5砂质粉土),连续墙趾落于3—6黏质粉土夹淤泥质粉质黏土.场地地下水分布为两个主要含水层,即浅层潜水和深层承压水.浅层地下水属潜水类型,主要赋存于上部填土层及粉土层中,补给来源主要是大气降水及地表水,并随季节而变化,其静止水位埋深一般在0.5～6.7m,经工程地质分析试验表明,地下水对混凝土无腐蚀性.第二层为承压水,水头埋深约为地表以下38～47m,主要位于12层粉砂中,隔水层为其上的6,8黏性土层.其主要特点是地连墙坐落在6—2淤泥质黏土层中,地连墙施工整个贯穿砂性地质地层,地层稳定性较差,下沙西站和下沙中心均距钱塘江不远,且杭州地区雨季长,降雨量大,其水源补给丰富快速,地下水位高,地下水丰富对地连墙施工的成槽很容易造成塌壁现象.3主要施工工艺2工程地质及水文条件3.1总施工工艺流程两车站施工开挖影响范围内地基土划分为7个大层,l2个亚层,本工程所处地质情况自上而下为:1—2收稿日期:2009—04—30作者简介:赵善同(197O一),男,高级工程师,1990年毕业于石家庄铁道学院.复杂较典型的一座隧道,通过对主要的工程难点进行分析和技术处理,确定的方案取得了较好的治理效果.(1)大型半充填性溶洞在隧底发育较深时,宜采用桩基+承台通过,隧底基岩具有一定厚度时应对基岩下岩溶充填物注浆加固或对基底空洞回填处理,以有效利用基岩承载力.(2)含炭质页岩的富水地段围岩变形不易控制,变形过大甚至塌方可采用临时仰拱,临时横竖撑,径向注浆和结构加强等措施加以及时处理.(3)瓦斯地层浅埋段开挖前应采用超前帷幕注浆预加固和长管棚预支护,待达到开挖条件后及时开挖地连墙总施工流程详见图1.3.2施工设备本工程采用德国生产的宝峨GB一35自动监测调整履带式液压抓斗成槽机,主要性能参数为:挖取宽度600～1200mm,最大挖取深度50m,抓斗伸展距离2并施作初期支护,隧道结构应采用气密性钢筋混凝土.参考文献:[1]铁道第四勘察设计院.宜万铁路宜昌至万州新建施工图鲁竹坝二号隧道设计图[z].武汉:2004.[2]铁道第四勘察设计院.宜万铁路宜昌东至凉雾段一次复线新建工程鲁竹坝二号(Ⅱ线)隧道设计图[z].武汉:2006.[3]朱鹏飞.宜万铁路别岩槽隧道岩溶及岩溶水治理技术[J].铁道标准设计,2008(3).[4]苗德海.宜万铁路岩溶隧道灾害及防治对策[J].铁道标准设计,2007(7).[5]陈涛.某隧道软岩变形防治问题的探讨[J].石家庄铁道学院学报,2008(1):39—42.94铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2009(9)赵善同,陈志良一地下连续墙在杭州地铁车站深基坑支护中的应用施工准备场地平整及硬化...................j:.............一连续墙纵轴定线二二=]=二挖沟修筑导墙.........._..._-_________________●.●_.......——...................:I:........～槽段划分放样挖槽机械就位槽段开挖检验修筑泥浆池安装相关机械设备1新拌泥浆H曼璧T～钢筋笼制作二二二检验合格灌注架制作导管水密试验商品混凝土运输清底二二==[二安装钢筋笼二二==[