市场组成吉利占有率消费者需求.docVIP

汽车市场 国外品牌独占市场 从国内汽车的销售看，差异相当大，本田、上海大众、上海通用等旗下的很多车型都出现了排队买车的热闹景象，而不少市场占有率低的品牌却进入了“卖不动，降价，降价，依然卖不动”的怪圈。中国汽车市场连续两年“井喷”，已成为世界第四大汽车销售市场，使我们对汽车工业怀有更多的梦想，但是透过产销两旺的繁荣景象，我们看到活跃在市场上的汽车主流产品，几乎是洋品牌的一统天下，中国自主品牌不仅数量极少，而且竞争力也很弱。我国的汽车工业大而不强，就是缺乏极富感召力的自主品牌。对自主品牌的追求，不仅是民族感情问题，更大原因造成自主品牌不敌国外品牌第一，我们自强不息的精神还有一定的差距。过去我们长期以依赖合资，现在我们知道要自主自强，但是受一些因素的影响。回头是岸不算晚，但是需要我们上下一致的信心。 第二方面我们认真的精神还不够，这是我们和国外很多发达国家相比，缺乏一丝不苟和持之以恒的精神，浮躁，满足于表面的繁荣，喜欢自吹，自我标榜，动不动说我们达到世界先进水平。 第三方面苦练硬工夫精神还不足，我们和乒乓球运动员相比，苦练的精神还不够，过去让人家抱着走不愿意走，现在下地走了，但是不愿意跑，有时候还轻易宣称破世界纪录。不喜欢下工夫，下苦工，喜欢耍小聪明。 第四方面我觉得是缺乏创新的精神，我们和不少别的国家，汽车有自己汽车的特点，创新不是不可能，结构复杂，产量大。另外一方面是功力不够，基础不牢，底气不足，不敢创新。 2010年汽车市场的三个基本特点2010年中国汽车市场呈现出三个基本特点：一是国产车增长比较快，进口车负增长；二是乘用车增长比较快，商用车增长慢；三是微型车和小型车增长比较快，大型车、中高档车增长比较慢。 谈到我国汽车市场中长期的发展趋势，未来有两个车型的增长会比较大：一是乘用车，是这几年持续发展比较快的车型，在未来的发展中还会保持比较快的增长；二是重型车，虽然去年下半年和今年以来重型车发展不是很理想，但是重型车在未来的发展中还是会比较好的。 至于乘用车和重型车发展趋势好的原因，从乘用车来看，R值，即车价与人均GDP的比值，达到3左右时，家庭买车的速度就会明显加快。 重型车被看好，一是国家实施积极的财政政策；二是货运量与运输强度有关，资源分布越不均匀，运输强度越大，中国的天然条件就决定了单位GDP所产生的货运量要高于其他国家；三是公路运输与航空、铁道、管道运输比较之后，具有更灵活、门到门的特点。而且就公路运输来说，距离越远重型车的优势越明显。未来若干年，国家高速公路网的发展规划，也为公路运输奠定了雄厚的基础。从市场总体发展角度看，2010年车市将有如下几个特征： 一、最多品牌新车年 各家车企八仙过海，通过整合合资品牌、采购国际品牌，在不断推出品质恰到好处适合市场需求的自主产品后，推出有自身大型汽车集团底蕴的品牌，即将成为现实。不过大多是改型、改款车型，全新车型不到50款，畅销车型不过十几种。而今年消费者将迎来更丰富的选择，国产乘用车还将有百种以上车型登市。其中，几款重量级新车可能打破现有的销售格局，成为消费者关注的焦点。比亚迪汽车将推出L3、I6、G6、S6、M6等5款新车。曾家喻户晓的赛欧，如今是全新的、自主研发的雪佛兰新赛欧，价格下探至5万元区间，其喊出的“全民理想家轿”口号，势必将在经济型轿车中，掀起一片波澜。以及荣威350、瑞麒G6、长丰欧酷曼、别克英朗、东风标致408等重磅车型，也都来势汹汹。另外，面对日渐庞大的SUV市场，国产奥迪Q5与大众途欢双双加入战团，必将使得SUV市场的竞争更加激烈。 二、二三级市场发展年 销量的增长促就了各个品牌的经销商的网络扩张，而车市的爆长更刺激了厂家进一步扩张网络的速度，这使得更多厂商把眼光放在了二、三线城市，因为这些地区的汽车消费刚刚启动。正是对中国二级汽车市场潜力的大量挖掘，成就了中国自己的汽车品牌。在各地的二级车市里，很多自主品牌销售占据了大多数，正是凭借这个优势，自主品牌汽车销量占据了“半壁江山” 。 可以说，没有中国的二、三线市场庞大的消费能力，中国的自主品牌车型不会与合资品牌分庭抗礼。据有关门市部统计，受国家1.6L购置税优惠、汽车下乡的政策影响，2009年二、三线城市成为汽车增长的主要市场。2009年1月－9月，二、三线城市销售分别增长41%和51%，一线城市销售增长了34%；从增长贡献度看，2009年1月－9月，二、三线城市销售增长贡献度分别为40%和34%，一线城市销售增长贡献度为26%，自主品牌无论从品质、外观、维修等方面，都有了很大程度的提高，正在成为消费者购车的首选目标。 三、加价提车年 2009年12月9日国务院常务会议决定购置税优惠减半后，赶在年底买车的客户骤增，很多企业采取了拼命加班的措施，由于汽车的周转库存少，从09年2月到12月一直