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三分厂天车大车闸攻关总结 硅钢事业部三分厂天车设计时大车闸统一使用的SEW公司的BM31制动总承。主要由线圈、压力盘和摩擦片三部分组成。该型号产品的优点是精确稳定，但缺点同样明显，那就是在高强度和高频率的打开吸合过程中使用寿命较短且价格昂贵。 天车在日常生产工作中对大车运行精度的要求不是很高，但大车闸的使用频率确相当高。往往一天的工作中，大车闸打开吸合的次数有上百下。在如此高频率的使用下，SEW的BM31制动总成非常易损。平均6-8个月就需要更换摩擦片。而线圈的使用寿命也不超过一年。压力盘也因为磨损影响吸合精度需要定期更换，更换一个BM31制动总承的成本费用在1万5以上，仅更换摩擦片也要近6千元。而厂家又不单独供应备件，只供应总承，现场很多情况只根据需要更换部分备件，特别是散热片基本不需要更换，这样造成备件费用浪费，而三分厂在使用的有70多个制动总成，按6个月更换周期计算，一年仅摩擦片的更换要消耗的备件费用就近80万元，再加上总成的整体更换和线圈的修复费用，一年大车闸消耗费用超过百万元，占了三分厂天车总备件费的1/3，严重影响了车间对总备件费用的控制。 专检站将进口的大车闸进行国产化改造，主要部分能够用国产仿制品替代进口部件，使大车闸部分的备件费用减半。1、摩擦片国产化 对原装进口的SEW摩擦片进行测量分析，画出图纸，找厂家进行仿制。仿制的摩擦片到货后，陆续进行更换，实验其使用状况，但使用后的效果很不理想。主要有3个方面的问题。 损伤压力盘 破裂后的碎屑飞溅造成电机和制动器卡死 框架部分受热形变 通过分析找出上述现象的原因。 a、损伤压力盘：原装摩擦片材质较软，而仿制的摩擦片硬度和压力盘相当，导致压力盘磨损变型。 b、仿制摩擦片造成电机烧坏：我们仔细分析原因发现，摩擦片和压力盘摩擦后易裂。碎裂的小块碎屑飞入电机内和总承内部造成电机和制动器卡死，进而造成电机烧坏。 c、摩擦片形变：当摩擦片反复摩擦时产生大量热量，摩擦片温度升高，中间的框架部分受热膨胀，导致整个摩擦片凹凸不平，严重影响制动效果。 使用情况 关键参数 原装参数 仿制参数 对策措施 改进后参数 损伤压力盘 压力盘硬度 70~100HB 摩擦部分硬度（HB） 25~30HB 50~70HB 降低 25~38 破裂后的碎屑飞溅造成电机和制动器卡死 摩擦部分韧性强度 抗拉（Mpa） 150~200 100~120 提高 150 抗压（Mpa） 25~35 15~20 20~35 框架部分受热形变 框架结构部分热膨胀系数 1.1×10-5 1.9×10-5 降低 1.2×10-5 最终保证仿制摩擦片的使用效果和使用寿命在接近原装摩擦片水平的同时，将成本从6千降到1500元，降幅达75%。 2、压力盘国产化 利用摩擦片改进工作的经验，对压力盘也进行了自主化工作。仿制压力盘在达到正常使用要求的情况下，成本大大低于原装货。 3、线圈的自主修复 对于烧坏的线圈，则以修复为主。线圈修复主要解决2个问题。一个是线圈的绝缘树脂一定要保证表面均匀平整，否则影响压力盘的吸合。二是线圈电阻阻值要精确（一次为30欧姆，二次为210欧姆），保证吸合力度。解决以上问题后，修复线圈的使用周期明显延长一倍多。 大车闸成功国产化改造之后，又有新问题出现。在使用国产仿制大车闸的过程中，有时出现新闸刚装好没几天就发生烧线圈甚至烧电机的情况，但有些装上去确能够一直正常使用。经过一段时间的观察和总结，我们发现以下两个问题： 1、电机烧坏的现象主要集中在其中几批闸皮，这几批仿制闸皮没有附带卡簧，闸皮在转动过程中无法定位，在间隙中攒动，导致和电机尾端外壳互相摩擦。时间一长，电机外壳和闸皮因摩擦而升温到很高的温度，热传导导致电机轴承膨胀卡死从而烧坏电机。对此，我们额外制作了一批卡簧，将所以未安装卡簧的大车闸加装卡簧后，烧电机的现象得到明显改善。 2、仿制闸皮相较原装闸皮其质量和精度都要差一些，仿制闸皮表面不可能像原装闸皮一样达到绝对平整，会有毛刺及细微的凹凸。所以刚装好的仿制闸皮间隙调整到位后，经过一段时间的使用，表面磨平之后间隙会增大。对此我们统计全厂天车大车闸的间隙，建立了电子台账并实时更新。发现大部分仿制大车闸的间隙已超过0.8mm的规定值，最多的已达到1.9mm，严重影响了线圈的吸合。我们根据台账对全厂大车闸间隙进行调整，并定期对大车闸进行专项检查。对于新更换的仿制闸，我们每天进行测量和调整直到闸皮磨合期结束。通过我们的大力维护，确保大车闸的间隙受控，使得烧线圈的现象得到明显改善。 原装大车闸价格昂贵，我们就用价格低廉的国产仿制品替代。国产仿制品质量和精度低，我们就用高质量高强度的维护来弥补。通过专检站的努力，成功使大车闸的备件费用减半，创造直接经济效益超过50万元/年