汽车典型液压系及其设计.ppt

教材配套课件 教材配套课件 第九章 汽车典型液压系统及其设计 第一节 汽车起重机液压系统 第二节 自动变速器液压控制系统 第三节 汽车防滑液压控制系统 第四节 汽车液压悬架系统 第五节 液压动力转向系统 第六节 液压系统设计及其实例 重点： （根据自校实际情况，自行确定） 难点： 教学目的： 第一节 汽车起重机液压系统 在汽车底盘上装设起重设备完成吊装任务的汽车，称为汽车起重机。 汽车起重机广泛地应用在运输、装卸和筑路等场合或临时吊装作业。随着液压元件的完善和液压技术的发展，液压式汽车起重机的应用更加广泛，优势更加突出。 汽车起重机可独立到达目的地，完成起重的作业循环通常是：起吊→回转→卸载→返回。 1－三联齿轮泵 2－油箱 3－回油精过滤器 4、5、11、12、13、15、16、18、19、25、26、29、31、33、34－管路 6－支腿组合阀 7－转阀 8－液压锁 9－支腿水平缸 10－支腿垂直缸 14－中心回转接头 17－顺序阀 20－组合阀 21－蓄能器 22－操纵阀 23－多路换向闽 24－单向阀 27－溢流阀 28、29、30－平衡阀 32－梭阀 35－制动液压缸 36－单向阻尼阀 37－离合器缸 38－起升马达 40－变幅缸 41－伸缩臂缸 42－柱塞马达 一、支腿收放液压回路 1.水平缸的动作 泵1.1→油管5 →选择阀6.2(上位) →换向阀6.3(上、下位) →水平缸9(伸出、缩回) 2.垂直缸的动作 泵1.1→油管5 →选择阀6.2(中位) →换向阀6.4(上位) →转阀7 →液压锁(伸出) 泵1.1→油管5 →选择阀6.2(中位) →换向阀6.4(下位) →油管11 →液压锁(缩回) 二、回转机构液压回路 泵1.1→油管5 →阀6.2(下位) →管路13 →中心回转接头14 →外控顺序阀17 →多路换向阀23.2(上、中、下位) →柱塞马达42(顺、停、逆) 顺序阀17的开启受到蓄能器21的压力(9MPa)控制。 三、臂架变幅液压回路 泵1.3 →油管16 →多路换向阀23.5(上、下位) →平衡阀30 →变幅缸40(增、减幅) 平衡阀作用是使负载作用腔产生一定的背压，以平衡负载的作用力，同时又起到液压锁的作用，是变幅回路中必不可少的元件。 应将其串连在高压分支油路中，控制压力油向低压分支供油。 四、伸缩臂液压回路 泵1.3 →油管16 →多路换向阀23.4(上、下位) →平衡阀28 →变幅缸41(缩回、伸出) 平衡阀控制伸缩臂的缩回速度。 五、吊重起升液压回路 起升机构，即卷筒－吊索机构，作用是实现垂直起升和放下重物。 液压起升机构用大转矩起升马达38通过减速器驱动卷筒，液压马达的转速可通过改变发动机的转速来进行调节。 阀23.6为五位六通换向阀，五位是指操纵此阀可得到快、慢两挡起升和快、慢两挡下降速度以及中位。 1.慢挡上升 泵1.2 →中心回转接头14 →管路26 →阀23.6向上第一挡(上数第二位置) →平衡阀39 →起升马达38的油口A →低转速工作，使重物慢速起升 泵1.3排出的油→阀23.5的中位→阀23.6 →管路25回油箱 2.快挡上升 阀23.6向上第二挡(上数第一位置) →平衡阀39 →起升马达38的油口A →高转速工作，使重物快速起升 B口排出的油→阀23.6 →管路25回油箱 3.慢挡下降 泵1.2 →中心回转接头14 →管路26 →阀23.6向下第一挡(上数第四位置) →平衡阀39 →起升马达38的油口B →低转速工作，使重物慢速下降 泵1.3排出的油→阀23.5的中位→阀23.6 →管路25回油箱 4.快挡下降 六、吊重起升液压回路与其制动、离合的配合 起升回路与其制动、离合的配合对汽车起重机的操作较为重要。 操纵阀22(左、中、右位)、离合器37(松、松、接)、制动缸35(松、抱、松)、重物(下降、停止、上升或下降)。 第二节 自动变速器液压控制系统 汽车传动系中的变速器控制自动化是汽车发