6挡块安全技术质量交底.doc

中交第三航务工程局 技术质量环境安全交底通知书 单位工程名称： 海南省琼中至乐东高速公路A4合同段 编号： 分部工程名称 昌化江3#大桥 分项工程（工序）名称 挡块 质 量 检 验 标 准 钢筋质量检验标准 项次 检查项目 允许偏差或允许值 检查方法 1 受力钢筋间距(mm) 两排以上排距 ±5 每构件检查2个断面，用尺量 同排 梁板、拱肋 ±10 基础、锚碇、墩台、柱 ±20 灌注桩 ±20 2 箍筋、横向水平钢筋、螺旋螺间距(mm) ±10 每构件检查5~10个间距 3 钢筋骨架尺寸(mm) 长 ±10 按骨架总数的30%抽查 高、宽或直径 ±5 4 弯起钢筋位置(mm) ±20 每骨架抽查30% 5 保护层厚度(mm) 柱、梁、拱肋 ±5 每构件沿模板周边检查8处 基础、锚碇、墩台、柱 ±10 板 ±3 施 工 程 序 及 操 作 要 点 交底内容 一、工程简介 海南省琼中至乐东高速公路A4合同段共设计15座桥梁，起讫桩号为K115+400～K166+610。其中K163+505昌化江3号大桥，位于五指山市毛阳镇毛贵村东南约0.2KM处，上跨昌化江。桥梁起点桩号为K163+216.8，桥梁终点桩号为K163+793.2，桥长576.4m。桥梁平面位于直线和R=1850的右偏圆曲线上、纵面位于R=10000的凹型竖曲线内，交叉角度为90度。本桥共分5联，跨径组成为：左幅桥：4*（4*30）+3*30；右幅桥：4*（4*30）+3*30；上部结构为装配式预应力混凝土连续箱梁，下部结构桥墩墩身采用柱式桥墩；桥台采用柱式台、肋式桥台和座板台。 二、施工工艺 1.1、测量定位 为了使挡块位置、尺寸符合设计要求，施工前，首先应对盖梁顶面位置及挡块预埋钢筋中心进行复测。复测无误后，中心定出点位，然后在盖梁顶面上放样出挡块的平面尺寸。 挡块位置采用交会法测定，根据己建立的三角网，在3个三角形顶点上，从3个方向进行交会。 1.2模板施工 模板采用定型钢模。根据《公路桥涵施工技术规范》的规定，挡块模板的设计与施工应符合以下要求： 1）、具有足够的稳定性、刚性和强度，保证挡块形状、尺寸准确。 2）、模板面必须平整，接缝严密，不得漏浆，保证挡块外露面美观，线条流畅。 3）、挡块模板的设计制作应简单，便于拆卸，在拆卸时尽量减少模板的损伤，以提高模板使用的周转率，并且施工时操作方便，保证安全。 4）、挡块模板直接安装在盖梁顶面，采用对拉螺杆上下加固。 5）、模板组装完毕后，应再一次检查中心线和模板的稳定性。灌注砼过程应经常检查模板的位置是否正确，保护层尺寸是否准确，模板接缝是否严密等。 6）、模板拆除时间，按《公路桥涵施工技术规范》的规定执行。 1.3、钢筋加工和安装 （1）、挡块钢筋加工 1）钢筋加工前必须调直及除锈，钢筋调直除锈应符合下列要求： a.钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、油漆污皮、鳞锈等清除干净。 b.钢筋应平直无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。 c.采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%；HRB335、HRB400牌号钢筋的冷拉率不宜大于1%。 2）挡块钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。 3）用Ⅰ级钢筋制作的箍筋其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主钢筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。弯钩平直部分长度，不宜小于箍筋直径5倍，的抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。 (2)、钢筋成型安装 1）挡块钢筋加工成钢筋网，上下层钢筋采用直径16的钢筋进行支撑分隔。 2）同一层钢筋网格采用电焊点焊加固处理。 3）在钢筋与模板间设置垫块，垫块与钢筋扎紧，保证钢筋混凝土保护层厚度。 4）钢筋的级别、直径、根数和间距应符合设计要求。 2.4、混凝土浇筑 1）、混凝土使用吊车吊运，浇筑砼前，应对模板、钢筋，以及各种机具、设备进行检查，各项条件符合要求，各项准备工作安排就绪后，才能浇筑砼。 2）、浇筑混凝土前，应检查混凝土的均匀性和坍落度。 3）、使用插入式振捣器时，移动间距不超过作用半径的1.5倍，与侧模保持50～100mm的距离每一处振毕，徐徐提出振动棒。 4）、每一处振动部位必须振动到该部位混凝土密实为止，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。 5）、浇筑混凝土，应保证混凝土本身的均匀性不产生离析现象；均匀填充模板不使混凝土表面产生蜂窝麻面现象；保证保护层厚度。 6）、在灌注砼时一定要注意砼的捣固，保证砼内实外光，不漏捣，不超捣。 7）、混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露面应及时进行抹平，等定浆后再抹第二遍并压光。 8）、在浇筑后一定时间内使混凝土保持适当的温度和湿润状态，养护采用混凝土薄膜包裹侧面，顶面采用土工布覆盖并洒水