沃尔沃收购案例评价.docVIP

深度解读:吉利收购沃尔沃背后的“阴谋论”2010年03月28日23:02??新浪河南 　　在北京时间(3月28日)晚上，瑞典斯德哥尔摩时间要晚7小时，吉利将不远万里诚心迎娶沃尔沃。对于这桩跨国恋，国人虽也有过喝彩，但坊间质疑的声音不绝于耳，相信大家都是出于对吉利的关心爱护。今晚木行将成舟，无论外界持赞否观点，当事人终将完成对他们来说神圣的联姻。吉利成功收购VOLVO　　对吉利收购沃尔沃各方持有不同观点，这里有支持也有担忧：　　梅新育博士：吉利沃尔沃收购案风险较大　　在2010年“中国工业论坛--汽车工业分论坛”上，商务部国际贸易经济合作研究院梅新育博士就中国汽车企业进行海外收购提出了自己的观点，尤其对吉利收购沃尔沃的事件表示了质疑。　　梅育新表示目前吉利希望收购沃尔沃的主要原因有三：高美誉度的口碑；先进的技术；以及海外的营销渠道，并希望借此提升吉利汽车的技术水平和品牌价值，但这样的远景并不意味着能够得到如愿的结果。他认为中国车企海外收购的致命失误就是常常发生在形势一派大好的时候，因为这些时候收购企业会过分估量自身能力与潜力，同时也会高估被收购企业的能力，同时他认为后发国家汽车企业海外并购普遍存在五大问题。　　由于吉利无论从规模，技术等综合实力上来看依旧存属于后发型企业，因此在收购高端品牌时会出现很多重大的不确定性，比如东道国和被收购企业可能会设置一系列苛刻的限制条款防止技术流失和生产重心的转移，这就为成功收购构成了很大的不可确定因素，或者会增加收购企业的收购成本。合影留念　　其次即便是成功获得了先进的技术之后，后续的自主消化吸收与后续开发也将成为吉利最大化收购成果的关键问题。因为在技术的吸收与转化的过程中有着非常多的复杂问题需要解决，而后发国家的汽车企业又不具备相应的经验与能力，因此能否顺利转化并保证后程的继续可持续开发也便成了疑问，毕竟在吉利收购DSI变速箱生产厂后主要还是将重点放在了已有技术的国产化上。　　此外他还提出能够成功收购品牌并不等于能够成功摆脱被收购品牌的拐棍。就此问题他指出在联想成功收购IBM个人电脑部门之后的五年时间里，联想并没有能够保留住原有的IBM客户，同时还不得不在今天依旧采用Thinkpad和IBM的品牌进行宣传，联想自身的品牌并没有通过并购得到有效的加强。而被收购企业的债务负担以及劳工关系问题也将是国内企业进行海外收购的重要壁垒，其悲剧已经在上汽收购双龙的并购案中显现出来，因此成功签约收购是一回事，而成功运营并达到所需要的目标则要比想象的更为遥远，此外印度的塔塔在收购了捷报和陆虎后也并没有能够通过这两个品牌实现突破，反而因为这两家企业糟糕的销售业绩而影响了自身的财务情况，这些都是前车之鉴，因此梅博士认为海外并购并非最优选择，只能是次优选择，而对于吉利收购沃尔沃，他认为成功的可能性并不高，即便成功也只是个案，不值得在行业推广。中国广播网经济学家马光远：　　签约成功只是第一步，整合才是最关键的。　　吉利收购够沃尔沃一旦成功，这个成功我们只能说仅仅走了20步，距离100步还有80步的距离。这80步能否成功，我们才能说吉利收购沃尔沃是否成功。所以我说面临的挑战非常非常大。签约成功只是第一步，整合才是最关键的。沃尔沃出于北欧高福利的国家，有很过东西和我们都是不一样的。签约现场照片　　跨国婚姻原本就存在文化差异，马光远提到的不一样则是更为实际的开销问题。当年美国三大汽车巨头倒闭的两大原因，除了产品不符合市场需求，另一个就是汽车产业工人的高福利待遇。美国汽车产业工人绝对算得上是高薪阶层，一名普通工人每小时工资就有78美元。　　马光远：对于美国汽车产业来讲与其说败在技术方面，不如说败在高福利。我曾经在腾中要收购悍马的时候算过一笔账：他的人力成本每年要4个多亿。北欧比起美国在这方面有过之而无不及。如果吉利要收购成功的话，养这些人，他最大的成本就在人力成本10多个亿上面，未来有可能成为拖垮吉利的元素。　　在恋爱初期，吉利就已经承诺，沃尔沃瑞典哥德堡总部不变，研发中心不变，瑞典工厂更不会裁员。因此马光远的担心不无道理。　　吉利收购成功已经了花18亿美元，目前沃尔沃还处于亏损中，要沃尔沃扭亏为盈，吉利还需要投入16—20亿的流动资金。另外如何搞好和瑞典工会的关系，沃尔沃高贵的名牌在吉利手中有没有生命力、如何可持续的发展这些都将是摆在李书福和吉利面前的问题。　　不出意外，24小时后在瑞典将会举行吉利收购沃尔沃的签约仪式。72小时后，李书福将带着他的“新”团队荣归故里，在北京再次召开也许更为盛大的发布活动。马光远提示我们，光鲜亮丽的背后，也许我们可以仔细关注一下李书福的表情。　　马光远：海外并购对于任何企业来讲，都是勇敢者的游戏。败者多成者少。吉利经过这么多的波折，得到沃尔沃之后，应该说吉凶未卜，未来怎么样还需要做很多工作。大