出站地道安全项方案2.docVIP

京九铁路向塘西至东莞段电气化改造工程东莞东站站房改造 旅客出站地道及行包地道安全专项方案PAGE 16PAGE PAGE 0京九铁路向塘西至东莞段电气化改造工程东莞东站站房改造 旅客地道及行包地道工程施工组织设计目 录工程概况1编制依据2安全施工中的重点难点2东莞东站站房改造地道工程危险源清单3安全生产管理方针目标4安全管理制度5安全保证措施7地道施工安全保证措施13营业线施工安全措施17应急预案25安全生产资金保障制度及安全经费投入计划32一、工程概况1、工程简介结构形式及施工方法：旅客出站地道；地道洞身为4.5×12×63.094m现浇钢筋混凝土框架结构，在洞身两侧二站台、三站台设双向楼梯+扶梯式出入口；行包地道：洞身为3.1×6.05×63.65m现浇钢筋混凝土框架结构，洞身西侧二站台、三站台设出入口各一个。地道按明挖基础现浇钢筋混凝土框架施工。主洞身基坑采用1：1.25的坡度放坡开挖。地道二、三站台出入口基坑开挖深度小于2m范围内采用1：1.25的坡度放坡开挖；开挖深度大于2m时图纸设计采用钢板桩支护，由于施工现场条件限制，大于2m小于4m采用木桩支护，基坑开挖深度超过4m的拟改为密排人工挖孔桩，并架设￠609，壁厚16mm的钢支撑进行对撑。洞身施工处铁路线采用D24、D12施工便梁加固，便梁基础采用挖孔桩。施工顺序：先施工二、三站台出入口围护及主体结构，并同时施工便梁下挖孔桩，完成后再架设施工便梁，施工地道主体结构(见附后平面图)。2、地质情况地质及水文：地道所处位置的地层从上至下为，（1）素填土：褐红、灰黄、灰白色，稍湿，稍密，由粉质粘土及少量碎石堆填。（2）粉质粘土：灰黄、灰色，可塑，以粉、粘粒为主，局部含较多粉砂。Q0=120kpa;(3)粉质粘土：浅黄、浅灰色，硬塑，以粘粒为主，干硬度、韧性中等。Q0=150kpa;(4)泥质砂岩：紫红色，全风化，原岩结构基本破坏，含20~305强风化岩块，岩芯呈半岩半状、土夹碎块状。Q0=250kpa。地下水类型主要为赋存于第四系松散堆积层中的孔隙潜水和下伏强风化岩体内孔隙~裂隙水，主要含水层为淤泥和粉质粘土层。二、编制依据1、中国铁路总公司第四勘察设计院的相关设计文件；2、《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2003；3、《铁路工务安全规则》；4、《铁路营业线施工安全管理办法》部办［2008］190号；5、《广铁集团营业线施工安全管理实施细则》广铁运发[2012]310号6、《中华人民共和国安全生产法》。7、《建设工程安全生产管理条例》8、《生产安全事故报告和调查处理条例》9、《中华人民共和国突发事件应对法》10、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》11、《广铁（集团）公司安全风险过程控制管理办法》广铁办发[2012]324号12、《京九电气化指挥部铁路建设工程营业线施工安全管理细化措施》电化指安质发[2013]11号13、《中铁建设集团文明安全施工管理制度汇编》以及营业线施工的有关卡死制度和规定。三、安全施工中的重点、难点1、本工程为营业线站场施工，营业线路设备、地下电缆管线设备繁多，场地狭窄，施工时经历雨季施工，给施工带来很多不便。2、穿越营业线8股道，其中有正线2股，到发线6股，营业线行车密度大，速度高，车站作业多，安全施工、安全防护压力大，保障营业线安全正常运营是本工程的重中之重。3、本工程为综合工程，具有工期紧、工程量大、专业多的特点。四、东莞东站站房改造地道工程危险源清单序号危险源名称危险源级别预防措施应急措施11高空起吊重大危险源专人指挥，持证上岗详见应急措施22触电一般危险源规范用电详见应急措施33火灾重大危险源加强动火管理、规范易燃易爆物品的存放和使用详见应急措施44行车事故重大危险源加强防护，严格按规章施工详见应急措施55围护结构水平位移过大重大危险源随挖随支，减少无撑暴露时间详见应急措施66渗水与漏水一般危险源加强围护结构施工质量详见应对措施77高空坠物伤人一般危险源做好临边防护详见应急措施五、安全生产管理方针、目标1.安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路工务安全规则》、《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》等有关规定。安全目标是：杜绝安全较大及以上责任事故，遏制安全生产一般责任事故、杜绝责任职工死亡事故。2.安全体系(1) 安全管理体系1)项目经理部设立以项目经理为首的安全管理机构，工地配备专职安全员1名，防护员8名，全面负责该工程的安全工作。班组设兼职安全员，形成一个健全的安全保证体系。2)建立健全各级安全管理制度，做到有