芜湖·赣荣顺化轮和华航浦轮碰撞事故.docVIP

芜湖“4·16”赣荣顺化01轮与华航浦8001轮碰撞事故2010年4月16日约0626时，江西xx航运有限公司“赣荣顺化01”与xx航运集团有限公司“华航浦8001”在长江下游白茆水道（长江下游航道里程约452.0千米）发生碰撞。“赣荣顺化一、船舶概况（一）船舶及船员1.“赣荣顺化01”船舶所有人、经营人为江西xx航运有限公司，化学品液货船，2005年10月18日建造完工，船籍港江西宜春；船舶总长44.90米，型宽8.60米，型深3.10米，总吨593，净吨332，主机功率252.00千瓦。当班船员曾某，持有效的内河二等大副职务适任证书。2.“华航浦8001”船舶所有人、经营人为xx航运集团有限公司，2005年06月09日建造完工，船籍港湖北武汉；船舶总长99.50米，型宽16.60米，型深6.80米，总吨2833，净吨1586，主机功率440.00千瓦×2。当班船员安某，持有效的内河一等船长职务适任证书。（二）公司及其它“赣荣顺化01”轮船舶所有人、经营人江西xx航运有限公司成立于2006年6月，经营范围为长江中下游及支流省际散装化学品船运输。2007年4月25日，公司与xx船舶管理有限公司签订了“赣荣顺化01”《船舶委托管理合同》，经查，“赣荣顺化01”“华航浦8001”船舶所有人、经营人、管理人xx二、事故发生时间、地点事故时间：2010年4月16日约0626时。事故地点：白茆水道新沟塔形侧面岸标上350米（长江下游航道里程约452千米处），距左岸水沫线约200米水域处。三、事发时通航环境情况（一）水文情况2010年4月16日，汉口水位6.40米（涨）,芜湖水位4.13米（涨）。（二）气象情况根据芜湖市气象台2010年4月15日0700时天气预报，事发当天为多云天气，偏东风2～3级左右，气温5～10度。经调查，4月16日晨该水域存在阵发性雾，能见度时好时坏，事发时该区域江面能见距离100米左右。（三）航道情况白茆水道长约23千米。其左岸白马洲边滩已逐年冲深，水深情况变好。中夹口以下河道展宽，右岸有大白茆沙，其边滩已延伸至双港上方；江中有一狭长沙洲，将水道一分为二，南槽由于水深变小，现已萎缩；北槽为现行主航道。其深泓线自中夹口开始逐渐向左岸过渡，至汤沟到达左岸，并一直延伸至山西嘴。五信店一带有护岸石多处，山西嘴为东转北的急弯（90°转弯）顶端，俗称“大拐”。新沟塔形侧面岸标至长江#187红浮～#188红浮连线的航道宽度约900米。（四）事发水域航路规定长江安徽段船舶定线制规定，该段上、下行通航分道以航道中心线为分隔线，左岸一侧通航分道为上行船舶航路，右岸一侧通航分道为下行船舶航路。通航分隔线左右两侧各100米范围内为深水航路。（五）事发水域通航秩序事故发生时，白茆水道上、下行船舶密度较小，通航秩序正常。四、事故经过(一)“赣荣顺化01”2010年4月13日约1530时，“赣荣顺化01”由黄石蕲春载运甲苯690吨开航,目的港江阴,首吃水2.6米、尾吃水2.6米。当天约2200时，因风浪影响，在九江港消防码头停靠；4月15日4月15日约2330时，驾驶员曾某接班，由大通水道和悦洲继续下行，当时视距约2000米。4月16日约0500时，船位至白茆水道高安圩塔形侧面岸标附近，常车（转速800转/分），航速约17千米/小时，视距约1000米。约0552时，船位平#192红浮，进入芜湖交管水域；约0557时，船位平长江#191红浮；约0600时，船位至长江#191红浮下约900米，能见度变差,当班驾驶员便减速行驶（转速为750转/分），航速约15.9千米/小时，随后船长管某进入驾驶台，协助了望；约0610时，船位至长江#189红浮上约400米，航速约15.9千米/小时，船长曾某从雷达上发现正前方约400～500米处有一艘同向下行船，尾随其行驶，保持约450米距离；约0612时，船位至长江#189红浮，航速约16.1千米/小时；约0616时，前船（即0610时发现的同向下水船）下驶至白茆水道“金陵号”加油站，向右掉头准备抛锚扎雾，便从其左舷上前；船位驶过前船后，船长曾某采取左车停、右车进（800转/分），船位逐步向左岸靠近，此时航速约12.5千米/小时，视距约300米；约0619时，船位平长江#188红浮，航速约13.8千米/小时，船位在上行通航分道距中心线约200米，视距约300米；约0621时，航速约11.8千米/小时，与一艘上行船（华航浦8001轮）距离约为1260米；约0623时，航速约9.6千米/小时，与“华航浦8001”距离约为740米约0624时，航速约8.6千米/小时，从雷达上观测与“华航浦8001”轮相距约500米约0625时，船位至长燃大白茆沙加油站趸船中部，此时船艏斜朝向北岸，船艉斜朝向南岸，与北岸夹角约60°，这